Мы делаем расчет в каждой страховой компании, а вам предлагаем лучшее
Автохолдинг «Автодом» собирается в перспективе вывести на рынок до восьми моделей. Партнёры российской компании по-прежнему не названы.
Немецкая компания прекратила импорт машин в РФ, а также выпуск автомобилей на заводе в Подмосковье в марте 2022-го (с конвейера сходили E-Class, GLC, GLE и GLS). Группа компаний «Автодом» купила российские активы Mercedes-Benz в апреле прошлого года. Согласно сделке, автодилер стал собственником не только завода в Есипово, но также и официального российского дистрибьютора, корпоративного банка и местной лизинговой дочерней компании. Напомним, у Мерседеса есть право на обратный выкуп российского бизнеса по рыночной цене в течение ближайших нескольких лет.
В начале текущего года стало известно о том, что новый владелец завода в Подмосковье намерен собрать 30 тыс. автомобилей в текущем году. Тогда гендиректор Автодома Андрей Ольховский рассказал о том, что на производственную площадку в конце 2023-го поступила первая партия машинокомплектов, которая была собрана в тестовом режиме с целью проверки работы систем.
Теперь о планах российского холдинга рассказали в РБК: как оказалось, Автодом собирается выпускать на бывшем заводе Mercedes-Benz автомобили под собственной маркой. Её название пока не раскрывается. «На сегодняшний день мы точно планируем запуск одного бренда, а дальнейшие действия будут зависеть и от продаж, и от загрузки мощностей предприятия, и от партнёров, которых мы продолжим привлекать в развитие нашего проекта», — рассказал изданию Андрей Ольховский.
По неподтверждённым данным, партнёром российской компании может стать китайский мультибрендовый производитель Chery. Ранее сообщалось, что компания намерена остаться в премиальном сегменте, так как только в этом случае завод будет рентабельным. Напомним, сейчас Чери официально не выпускает свои автомобили на заводах в РФ, хотя поступивший сегодня в продажу Xcite X-Cross 7, сходящий с конвейера бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге, является слегка перелицованным Chery Tiggo 7 Pro.
По словам генерального директора и совладельца Автодома, в перспективе производитель собирается вывести на рынок до восьми моделей (пока не совсем ясно, будут ли они продаваться под одним новым брендом или под несколькими). Он отметил, что сейчас на заводе в Есипово продолжается тестовая сборка автомобилей.
Андрей Ольховский пояснил, что восемь моделей будут входить в технологическую цепочку постепенно. Компания намерена расширить объём производства, построить «новые сборочные пространства, новые линии окраски». Он пояснил, что этого удастся добиться ближе к концу следующего года. Затем по плану увеличение производственных мощностей втрое.
В списке актуальных задач компании – техническая экспертиза продукции, получение сертификации и иных необходимых документов. Андрей Ольховский добавил, что в ближайшее время компании необходимо определить пул будущих дилеров, заключить контракты, а также привести центры продаж к новым стандартам. Согласно планам Автодома, всё это будет сделано до конца текущего года.
Сообщается, что Автодом собирается взять на себя обязательства по локализации части компонентов своих будущих автомобилей (в рамках специнвестконтракта с Министерством промышленности и торговли РФ). Производитель намерен сфокусироваться на электронных компонентах, а также компонентах для систем управления. В списке числятся детали подвески, системы пассивной безопасности и не только. «В рамках отдельных процессов мы даже разрабатываем собственную линию автомобильных запчастей», — добавил глава Автодома.
Правительство на заседании в четверг одобрило и затем внесло в Госдуму законопроект «О технологической политике в РФ» — он должен стать базой для построения в РФ технологичной экономики и согласовать промышленную и научную политики.
Этот документ разработан Минэком в рамках Концепции технологического развития РФ до 2030 года. Он вводит долгосрочное планирование, устанавливает единую терминологию и подходы на всех этапах — от исследований до поставки заказчику, чего сейчас очень не хватает.
В том числе вводятся определения технологической политики и суверенитета, высокотехнологичной продукции, критических и сквозных технологий, квалифицированного заказчика, собственной линии разработки технологий. На основе предложений бизнеса, институтов развития и ученых предусмотрен механизм формирования планов развития технологий.
По словам главы Минэкономики Максима Решетникова, речь идет о системе управления полным циклом разработки собственных технологий.
Общим ориентиром в этой работе выступает майский Указ Президента. На его основе в законопроекте сформированы те инструменты, с помощью которых будет достигнуто технологическое лидерство.
Первый из них – проекты по привлечению инвестиций и формированию долгосрочного спроса на готовую продукцию. Для ее реализации в том числе появляется функция квалифицированного заказа по разработке технологий.
Второй инструмент – соглашения между бизнесом и государством. С их помощью продолжится развитие новых рынков на базе межотраслевых или «сквозных» технологий. Например, Искусственный интеллект, квантовые вычисления и коммуникации, технологии новых материалов и веществ. Всего – 12 соглашений.
Главной задачей реализации технологической политики названо появление собственных линий разработки технологий. К процессу их освоения власти привлекут госкомпании, перезагрузив их программы инновационного развития — до сих пор они исполнялись формально и не привели к значимым результатам.
Правительство, также, планирует перезагрузить механизм «права на риск» и разрешить «технологические песочницы», допускающие более рискованное экспериментальное регулирование ради инноваций. Эта норма позволит компаниям и инвесторам в сфере технологий в случае провала проекта не нести ответственность за потерю госсредств. Одна из крупных новаций — расширенное применение в этом вопросе экспериментальных правовых режимов.
Ходит байка, что вещи были прекрасны, когда в их производстве участвовали только инженеры, а подлые маркетоиды держали свои руки в карманах и отвечали только за расклейку рекламных объявлений.
Так-то оно так, но... Приятно всё таки работать, чувствуя как в погоне за продажами через уменьшение времени простоя, в аппарат были внесены фишки, которые увеличивают скорость ремонта и упрощают манипуляции с оборудованием.
Жаль, что это не относится к отечественному хиту - ВДУ-1000. Популярен скорее не сам источник, а трактор ТС-16 из-за своих габаритов и как следствие - маневренности.
Как сейчас модно, дам небольшую историческую справку. В том самом феврале конкуренты решили освободить местный рынок, и я остался без работы в российском филиале американской компании, что в итоге привело меня на локальный базар специалистов по ремонту всего, что нынче связано со сваркой. По пути я поработал полгода на русского бизнесмена, о чьих привычках напишу отдельно.
Ну так вот, позвали меня на один завод, где основу парка составляют заглавные ВДУ-1000, часть которых своим бездействием тормозила работу целого цеха. По неопытности я ввязался.
Ненависть производителя к пользователю продукции видна при первом же контакте. Эту дуру невозможно передвинуть "рохлей", а для крана обязательно нужен "паук" или траверса, так что прощай и такой любимый гаражными сервисами "журавль".
Высокое расположение трансформатора делает перевозку на рохле в одиночку невозможной. С родным поддоном всё ещё хуже: тот выступающий край, которым пробуешь опереться на второй рог рохли, тупо отламывается.
Будьте осторожны начиная разборку: панели корпуса сделаны из листа толщиной три миллиметра. Нет, не пластиковые, ибо отвечают за конструкционную прочность корпуса. Часть болтов, удерживающих эти панели оснащена шайбой зубастой, часть обычной но с "гровером". Какие куда и почему именно туда - не понять: дырки, пластины, и гайки везде абсолютно одинаковые.
Снова немного ненависти конструкторов: ручка мешает использовать головку. Конструкторам сдвинуть отверстие под болт ниже не мешает ничего.
Внутри нас встречает полное небрежение всеми веяниями современной моды: все маленькие болтики - со шлицевой головкой, половина проводов впаяна в плату, провода в пучки собраны методом обматывания бумагой и т.п. В аппаратах выпущенных в 2016 - 2020 годах.
Да, спроектировано и разведено в 80-х. "А как ты понял?"
Таки открутив тот самый болт под ручкой и его брата, получаешь возможность снять панель управления. И будешь стоять с ней в руках весь ремонт, потому что длина проводов не позволяет поставить её на землю, а импеллер охлаждения не дает положить сверху.
Типа стоит, но уж больно похоже на повешение. А ведь не хватает буквально пары сантиметров, чтобы нормально поставить и прислонить, не напрягая разъёмы.
Кстати про импеллер и потоки, рождаемые мощью его вращения, о правильном направлении которого говорит единственная жиденькая наклеечка на боку. Она отлетает в первую же неделю. И аппараты весело засасывают с пола и прогоняют через корпус весь мусор и пыль сварочного цеха, если фазировка не сошлась. Неделями, а то и месяцами. Нет, электрик не должен знать и догадываться.
Обращу внимание на заводские дырки для ввода кабеля питания. Из-за них приходится зачищать от внешней оболочки целых пятьдесят сантиметров кабеля; присоединение-то к автомату - сверху.
Ладно, приступим к ремонту. Но не быстро, потому что все болты, болтики и винтики придется крутить строго вручную.
Забудь про шуруповерты и электроотвертки: цилиндрические (а не шестигранные) стойки под платы и прямой шлиц - это не про производительность, это про традиции.
Решили поменять плату? Меняйте, только в компании ИТС до сих пор не знают о двустороннем скотче, изолирующих втулках и прочей гламурной дребедени.
Вот эта гетинаксовая (!) пластинка сначала выпадет и завалится в глубины аппарата, потом сломается при попытке вытащить её, а потом протрясет весь твой мозг, пока ты будешь пытаться придумать как её определить на место.
Чувствуете, чем пахнет? Не дай бог вам расслабиться, как тут же будет повреждена изоляция с последующим замыканием. А эта чертова муфта, заполненная лаком, не позволяет легко убрать провода из-под шайбы.
Куча раздражающих мелочей отравляет день ремонтера и сжирает бесценное время. Неужели сами производители никогда не пробовали чинить своё детище?
Во-первых, колодка реле мешает ослабить крепление проводов на тумблере, а во-вторых, почему на второй тумблер провода припаяны? Так на всех аппаратах.
Из-за просчетов в охлаждении внутренности довольно быстро и сильно засираются пылью, которая лезет всюду куда только может. А может она пролезть прямо внутрь контакторов, где замыкает и клинит всё.
Не-а, гламурный кулёчек - не рацуха заводских наладчиков. Это инженерное решение по защите от пыли тех самых контакторов. Абсолютно импотентное решение.
Благо хоть сами контакторы вполне себе современные, и в них уже болты под "крестик с минусом" и шестигранник.
А вот и Гюльчатай. Два больших, потому что первичка подключена треугольником.
По мере погружения на нижние этажи, вас ожидает всё больше препятствий: инженеры и технологи производителя приготовили вам много сюрпризов. Диоды проверить легче, поэтому начнем с них: что мешает разместить болты гайками наружу, чтобы не приходилось ловить их внутри, с трудом просунув руку между острыми краями шин?
Три болта на шине в верхней части фото. Конечно я их развернул и так этому обрадовался, когда пришлось лезть второй раз.
Но то была разминка. Тиристоры - вот что заставит вас то плакать, то смеяться. От злости и бессилия. Крепление шин к радиаторам сделано так, чтобы подвести тебя к полной разборке источника, ибо к части болтов мешает подлезть трансформатор, к части - задняя стенка (почему её нельзя просто снять смотри на первом фото), а часть соединений представляет тупо головоломку.
Подлезть надо вон к тому болту, который виднеется за шинами; при чем шейка ключа не пролезает между ними.
Болты взаимно мешают, поэтому загибай шины дальше, рискуя что-нибудь отломить и боясь не вернуть отогнутое на место в силу общей тесноты.
За время работ с десятью источниками я в хлам изрезал и порвал пару кожаных перчаток, потому что ни грани, ни углы деталей из алюминия не обработаны после гильотины.
Ладно, хватит о грустном. Переходим к печальному - уровню технической поддержки. Конечно я избалован работой с импортным оборудованием (исключая китайское), когда уровень технической поддержки такой, что имея только мультиметр и инструкцию по ремонту, любой наладчик на трассе может поставить верный диагноз и легко заменить неисправную деталь или плату с последующей настройкой, но хотелось бы понять, чем руководствуются производители отечественного, когда из всей поддержки есть только принципиалка (и то не в общем доступе) и список деталей без взрыв-схемы или хотя бы буквенным обозначением.
Если кто не в курсе, то инженеров, способных понять, куда таки стоит тыкать щупами, у нас и раньше-то на заводах было не много, а из наладчиков в цехах остались в основном те, кто даже глядя на трещащий контактор, не видит в нем проблемы. А очень бы хотелось иметь какие-то материалы, по которым можно быстро сориентировать новичка в нашем деле.
У кого-то жопа отвалится сделать подобное?
О таком я даже и не мечтаю.
В заключение скажу, что мало кто так желает успеха отечественным производителям как я, ибо как бы банально не звучало, "за державу обидно".
Позже расскажу, почему китайское оборудование не дотягивает до настоящей альтернативы.
Моя любознательность не знает границ, вот вроде не курю совсем, а когда появилась возможность посетить крупнейшую табачную фабрику в России, первым побежал. Мне всё интересно, что касается нашей промышленности. Только попал внутрь и сразу заселфился. Знакомый силуэт, это же «Самец», именно так в народе в своё время верблюд «Camel» получил любовь и призвание. А дальше было ещё интересней. Мощная, современная, всем пример фабрика «Петро», где есть линии способные выпускать до 20 тысяч сигарет в минуту, разве это не космос. Вот вернусь домой, соберусь с мыслями и более подробно расскажу, как там делают сигареты.
Напомню, Петербургская фабрика «Петро» (сейчас принадлежит Japan Tobacco International, JTI) ведёт свою историю аж с 1852 года, когда голландский предприниматель барон де Вальбела открыл Питерское табачное предприятие, которое в 1869 году было преобразовано в «Товарищество фабрик табачных изделий Лаферм». Уже к 1914 году она выпускала более 6 млрд. шт. сигарет в год, уже тогда фабрика стала самым крупным производителем этой продукции не только в России, но и в мире. Теперь понятно почему она такая дерзкая и сейчас. Потом была национализация, смена названий и места жительства, но она всегда была открыта к новациям. Кстати, в конце 1960-х годов впервые в стране именно эта фабрика освоила выпуск сигарет с фильтром. В 1999 году предприятие было куплено японской компанией Japan Tobacco International и собственно стало называться «Петро». JTI - это самый крупный производитель табачных изделий в России. В нашей стране у них четыре фабрики: две фабрики по производству готовых табачных изделий - «Петро» в Санкт-Петербурге и «Дж.Т.И. Донской Табак» в Ростове-на-Дону, и два предприятия по обработке табачного сырья: завод «Дж. Т. И. Елец» в Липецкой области и фабрика «Крес Нева» в Ленинградской области.
А ещё я узнал, что российский табачный рынок весьма уважаемый в мире. Что касается России, то эта отрасль второй по величине источник налогов в бюджет (примерно 3 % бюджета РФ). В стране работают 36 производств табачных изделий, где трудятся 17 тысяч человек. По итогам прошлого года объем легального рынка сигарет составляет 190,5 млрд штук. Правда, вызывает озабоченность рост нелегального оборота табачных изделий. При этом государство, и основные игроки, в том числе JTI, стараются изменить эту картину, в том числе благодаря внедрению системы маркировки товаров «Честный знак». Между прочим, уже 20 млн пользователей у этого мобильного приложения, которые уже более 196 млн раз проверяли судьбу своих покупок через него.
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Заполярный пищевой комбинат - это молодое, по историческим меркам, предприятие, но жители Норильска и гости их уже любят и уважают. Они выпускают молочную продукцию под брендом - «Бабушкина буренка», мясную - «Домовар», а за северную кухню отвечает - «Хозяин Севера» - изделия из мяса северного оленя! А ещё мне очень понравился их слоган «Спасают от голода - согревают от холода». Это так они про свои пельмешки да вареники
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
💬 Минуло десять лет с тех пор, как в 2014 году ввели в действие первый пакет санкций и был объявлен курс на импортозамещение. Целых две советские пятилетки прошли. Можно подвести промежуточный итог и посмотреть, что же изменилось в российской действительности за это время?
💬 Китай – наше всё! За период с 2014 года Китай заполонил все ниши европейских брендов – от автомобилей и сельхозтехники до микроэлектроники и станков. Только доля станков из Поднебесной в России достигает 43.25% при чистом российском производстве – 8%. Втрое вырос ввоз спецтехники, а от изобилия китайских марок автомобилей уже рябит в глазах. В 9 раз вырос экспорт из Китая в Россию авиационной и космической продукции. В медицине всё ещё хуже, ведь доля импорта в России достигла 80%, из которых 27% – это Китай.
💬 Постепенно власти России пересаживаются с западной нефтяной иглы на китайскую. Что характерно, цены на топливо внутри страны продолжают расти. Есть успехи в производстве продовольствия, но от этого хлеб дешевле не становится. Из всех утюгов кричат про никому не нужный доллар, при этом намеренное ослабление национальной валюты продолжается. И это только капля в море экономических и политических проблем, связанных с рыночным, то бишь хаосным, управлением экономикой страны.
💬 «Мало времени прошло! Надо еще подождать! Вот сейчас проснётся медведь да как наподдаст всем!» – могут заявить многие комментаторы и патриоты. Но давайте для примера взглянем на одну страну, которая находилась в ещё худших условиях. Не признаваемый мировым сообществом, опустошенный мировой и гражданской войнами, интервенцией, СССР за первые пять лет ввел в строй 1500 крупных и малых предприятий, ликвидировал безработицу, неграмотность. В 30 раз вырос выпуск автомобилей. Доля городского населения увеличилась на 33%. СССР поставил рекорд роста экономики в 13,8%, став первой экономикой в Европе и второй – в мире.
🟦 Монтаж станков #Саста к выставке #Металлообработка2024 идет полным ходом!
🟦 Ждем вас на совместном стенде «Балтийской Промышленной Компании» и станкостроительного завода «Саста»!
🟦 20-24 мая, ЦВК #Эспоцентр, Краснопресненская набережная, 14
🟦 Павильон 2, зал 2, стенд 22D40
🟦 Мы подготовили новинку - фрезерный обрабатывающий центр, а также представим два токарных обрабатывающих центра наклонной компоновки с обновленной облицовкой!