23 мая, село Пахачи дорога на Вторую базу
Осенние шторма были настолько сильны что волны забросили плавник на дорогу. Местами ее очистили владельцы Кукурузеров едущие в тундру отдыхать и на ручей в Японском распадке за водой. Но есть места как в песне:
«Эх, и елок навалено! Ох, не продерись!»
Их объезжают по траве.
«Вместо тепла зелень стекла».
На дороге валялась бутылка из-под армянского коньяка. В детстве дома была такая. Мама посылала меня с ней в магазин за нерафинированным подсолнечным маслом. О том, что есть рафинированное я знал только из книг про загнивающий Запад.
В магазине продавщица ставила пустую бутылку на весы. И откидывала костяшки на счетах. Мать в молодости работала в ресторане Азов официанткой, а потом буфетчицей. Она умела считать на счетах, а для меня это всегда было шаманством.
В магазине стояла 200 литровая бочка с маслом и насос. Продавщица вставляла в горлышко воронку и начинала качать. Наполнив бутылку, она бросала на площадку весов оберточную бумагу, на которую ставила бутылку. Продавать бумагу по цене продуктов было краеугольным камнем советской торговли.
Далее продавщица на счетах вычитала вес тары из общего веса, и высчитывала стоимость масла.
Советский Союз был противоречивой державой в части экологии: землю, воду и воздух загрязняли отходами промышленности, нефтедобычи, использования «мирного» и не мирного атома, последствиями техногенных катастроф… При этом для водки, вина, пива, прохладительных напитков использовались стеклянные бутылки, сдаваемые в приемку. За растительным маслом приходили со своей бутылкой. За молоком ходили с эмалированными бидонами, в городах молоко и молочные продукты разливали в бутылки. Для фасовки использовались бумажные пакеты и кульки. Пластиковые фасовочные пакеты были дефицитом их стирали и сушили как белье. Большие пластиковые пакеты были дефицитом, стоили дорого, за покупками ходили с собственноручно пошитыми сумками или сумками-авоськами – советскому человеку нечего было скрывать от окружающих.
А теперь все продукты упакованы в пластик что очень удобно, но создает горы мусора и загрязняет природу на века вперед.
В селе начали пахать огороды, хотя еще прохладно. Я копаю вилами, и земля на моих огородах сырая чтобы сделать это легко. К тому же заказанное на Озоне удобрение надолго притормозили в Елизове. Сейчас оно в Тиличиках и не понятно, когда его привезут в Пахачи.
В село пришел первый в 2024 г. пароход. Купечество разгружает. Появились давно забытые населением фрукты, овощи и яйцо.
Администрация села начала вывозить скопившийся за зиму мусор с площадок временного хранения ТБО. С приходом тепла от гор мусора начало нестерпимо вонять.
Работа в море. Песнь ремонта и пламени. Заключение
Месяц на ремонте пролетел настолько незаметно, на сколько быстро срабатывает кишечник после употребления огурцов и молока одновременно. Портки не успел снять, а тут уже как бы и поздно.
Я очень надеялся, что меня оставят в экипаже после драй дока, но не получилось, не фартануло. Сказали гуд бай и помахали платочком. А немного опосля прислали имейл, что билеты куплены и самолёт отправляется из Барселоны такого то числа, что уже скоро.
Впереди ещё было дней десять подготовки судна к работе и переход через всё Средиземное море от Тузлы до Барсы, с остановкой в Салоники. А так же окончание работ по установке взад всех механических узлов, что вытащили из судна и отправили на завод.
Когда начали привозить те самые узлы и механизмы, что сняли с судна, то я не успевал охеревать на сколько оно всё большое и необычное, нуу для обывателя, как я, так точно. Параллельно под крыльями навигационного мостика турецкие работяги выстроили строительные леса по самое не хочу и свалили куда-то.
Через несколько часов после их ухода меня вызвал боцман и сказал, чтобы я надевал safety harness, вот это херотень
и начинал свой путь вверх, чтобы отбивать ржавчину под балконом.
Я, конечно, от высоты сознание не теряю, но яйлы сжимаются до размера перепелиных. Плюс там ещё ветер дул и было ну очень некомфортно.
С того момента прошло уже около восьми лет, а очко жим-жим на высоте до сих пор, хоть и бываю там практически каждый месяц по несколько раз. Кстати вот свежая фоточка
Параллельно с нашей вознёй под балконом местные чуваки притаранили черипикер
и стали пескоструть наши борта. Как-то двусмысленно получилось. Ну, в смысле, борта парохода. После чего всё красиво закрасили и судно стало, как новое. Почти.
По работе ничего такого интересного больше не происходило, но только до тех пор, пока мы ме вышли в море. Там был нихуя себе аттракцион.
Но пока мы мысленно ещё в Тузле и неистово ремонтируем старый контейнеровоз. Покуда заняты я расскажу ещё немного за экипаж.
У нас на судне было очень много разных людей и персонажей со всего мира. Особенно мне понравились ребята из Индии. Они такие чистоплотные и хорошие, что будь моя воля - запихал в их чёрные рты по десять кило кари и засунул в стиральную машину вместе с их ебаными комбинезонами.
Поясню.
Когда наступает время обеда,- мы, в смысле нормальные люди, идём в раздевалку, снимаем робу, шузы, моем руки и лицо и идём на камбуз, где нас ждёт высокая кухня от лучших поваров Парижу и Лондо́на. Салфеточку на воротничок и погнали рубать борщец. Индюки же никогда не переодевались и даже не снимали всратые ботинки, которые были все в отработанном масле и ещё какой-то баланде. Даже каски не всегда снимали.
Мы кучу раз им говорили, чтобы раздевались, а они лишь жаловались суперинтенданту, который тоже был из их касты и ничего не происходило. А самое прикольное - это то, что руки они тоже не мыли и вот такими черными культями ели свой рис с какой-то еботой вонючей, что повар, нацепив противогаз, готовил для них отдельно. Я всё надеялся когда индусня сляжет в госпиталь с какой-нибудь кишечной инфекцией, но тщетно. Микробы и бактерии боятся индусов, как вампиры солнечного света.
Это тогда я ещё не был посвящен в их уличную еду, но когда увидел, то сразу вспомнил тех трубочистов с парохода из касты "роба в масле". Ох как же люто они готовят местный фаст фуд. Ммм, хуета...
В таком ключе прошла ещё неделя с копейками и настала пора набирать в док воду, чему были несказанно рады все члены экипажа, т.к. изрядно устали за время ремонта.
Судно вытащили из дока буксирами, механики (не сразу) запустили главный двигатель и мы двинули в сторону Греции.
Зевс там, оливки, статуи полуголых мужиков, гора, ебать её с сраку Олимп. Ну Греция.
Пока мы шли по Эгейскому мору, механики и штурманы проходили ходовые испытания и всякие другие дела. Мы то и дело разгонялись и замедлялись.
Дочапали до Салоники довольно бодро и без приключений.
Но вот после понеслась уже нормальная кораблядская жизнь, с кучей нежданчиков и авралов.
Только мы завернули после бункеровки в Греции в Средиземное море, как задул такой ветер, что можно было запустить воздушного змея, сделанного, блядь, из чугуна и он полетел бы, как родной.
Палубной команде, где я тогда, собственно, работал, поручили разносить по пустому судну твистлоки. Конкретно тот, что на картинке -manual twistlock.
Они довольно тяжёлые, но при сильном ветре работают в руках подобно якорю и прижимают к палубе. Но вот когда оставляешь их внизу и идёшь обратно, то тут надо быть аккуратным, а то ещё взлететь можно, на пару с тем воздушным змеем. Но никого не сдуло, тут нечего написать :)
Как известно, зачастую в тандеме с сильным ветром поднимаются и волны, некоторые из которых очень хорошо дают просраться. Именно в том переходе так и случилось, когда в своей каюте был обнаружен старший механик с признаками насильственной смерти...
Так бы точно сказал Михаил Каневский в "Следствие вели", но у нас, к счастью никто не умер тогда.
Часа в три ночи мне снится сон, как-будто не могу ровно стоять на ногах. Потом прилёг - а лежать тоже не могу, что-то как катает меня, как каталку над тестом. Потом понимаю, что уже не сплю и со всего маху заваливаюсь на стену и вижу в темноте ещё бо́льшую тень, которая стремительно приближается к голове. Я машинально выставил руку и об неё не хило так удалятся прикроватный столик, который не был закреплён (моя вина,- забыл), а вследом за ним прилетел лаптоп прямо в зубы. Параллельно с этим всем делом выкатился со своей полки холодильник и открылись все полки.
Бляха, это надо было пережить. Спросонья такая дичь - просто лютейшая победа и незабываемые впечатления.
Я быстро вскочил и погнал в сторону выключателя. Включил свет и тут же услышал по периметру маты, восклицания, злость. Потом молчание и принятие. Это были мои коллеги из экипажа, которых так же застали врасплох. Всё было отчётливо слышно, ибо большинство стен на судне очень тонкие и шумоизоляцией не обладают.
Как выяснилось позже,- волна была не такая уж и высокая (что-то около четырёх метров), но мы шли пустые и с минимумом балласта, т.к. это лишние деньги на топливо для конторы. Вот нас и кидало, как ту неваляшку.
За несколько минут я собрал вещи, всё закрыл и лёг себе спать. Только хер уже уснул, ибо до сих пор не научился спать при бортовой качке. Ну не могу и всё. А есть такие моряки, что даже в центрифуге заснут и выспятся.
Через пару дней мы уже были а Барселоне, а я уже готовился лететь домой, но вылет был только через сутки посему было решено погулять по Барсе. Думаю, что в инете полно прекрасный фотографий Саграда фамилии и памятника Магеллану, поэтому свои всратые фотки вставлять не буду :)
Устал я тогда, как собака и ещё две недели не мог нормально спать из-за сраного пневмомолотка, а точнее от вибрации, которую он создаёт. Поэтому ТБ - наше всё
P.S. Всем семь футов под килем.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
"Эдуард Болен"
Германский транспортный пароход, севший на мель 5 сентября 1909 года на Берегу Скелетов в Намибии.
В настоящее время лежит в пустыне Намиб на расстоянии полукилометра от океана, так как в результате действия пустынных ветров береговая линия постепенно продвигается на запад.
Фотограф Xenia Ivanoff.
А вот шкурный вопрос. К бухгалтерам наверно
Проезд к месту отдыха и обратно на круизном теплоходе, оплатят или нет? Гос учреждение. Вводные: район приравненый к крайнему северу, поезд, теплоход, неделя там и обратно. В законе написано, любой вид транспорта, кроме такси. Что скажете? Спасибо.
Итальянский плавучий госпиталь со сложной и печальной судьбой
История корабля может быть очень запутанной — могут меняться названия, владельцы и назначение. Так произошло и с госпитальным судном Королевского флота Италии Arno.
Изначально оно строилось в Британии, как пассажирский пароход. Строительство шло на верфях William Beardmore and Company в городе Глазго. Судно заложили в 1911 году под названием SS Wandilla. Это был крупный корабль водоизмещением 7785 тонн, длиной 125,3 м, шириной 17,25 м и осадкой в 10,3 м. Энергетическая установка мощностью 7300 л.с. состояла из двух двигателей четырёхкратного расширения и работала на пару, выдаваемом шестью угольными котлами. Максимальная скорость составляла 16 узлов, рабочая — 14 узлов.
SS Wandilla. Фото сделано уже после возвращения судна с Первой мировой войны
Австралийская фирма-заказчик Adelaide Steam Ship Company планировала использовать пароход на линии Фримантл — Сидней. В 1912 году SS Wandilla вышел в свой первый рейс и вскоре стал популярным среди обеспеченных клиентов. Это было неудивительно, так как из 423 пассажиров 231 размещалось в каютах первого класса.
Пароход ходил на назначенной ему линии до мая 1915 года. Затем командование Королевского флота Австралии реквизировало судно на нужды сил, участвовавших в Первой мировой войне. Пароход переименовали в HMAT Wandilla и превратили в транспортник, в качестве которого он совершил 6 рейсов в Европу, перевозя войска. Но уже в июле 1916 года было проведено его переоборудование в госпитальное судно. В новом качестве HMAT Wandilla под флагом Британского Содружества работал сначала в районе Ла-Манша, а затем на Средиземноморье.
HMAT Wandilla в порту Мельбурна. Бойцы 6 июня 1916 года загружаются на борт, чтобы отправиться во Францию
С нарастанием потерь от действий подлодок Германии на линиях коммуникаций британскому командованию приходилось отправлять в открытое море не только боевые корабли, но и госпитальные суда для спасения пострадавших от немецких атак. HMAT Wandilla вошло в состав одной такой группы и совершило путешествие вокруг Африки, в ходе которого подверглось атаке субмарины. Торпеда попала в цель, но не взорвалась.
По окончании войны, в 1919 году, судно было исключено из состава флота и возвращено владельцам. Правда, те уже начали сомневаться в том, что у каботажных рейсов есть будущее, поэтому назначили SS Wandilla на линию Сидней — Нью-Йорк. Но этот маршрут оказался непопулярным. В результате Adelaide Steam Ship Company понесла большие убытки и в 1921 году продала SS Wandilla канадской Bermuda & West Indies SS Company.
Лайнер «Олимпик» входит в сухой док для ремонта после столкновения с Fort St. George, 1924 год
Канадцы переименовали судно в Fort St. George и провели модернизацию. Помимо перевода котлов на нефтяное отопление, перепланировали расположение кают, так что судно могло теперь перевозить 380 пассажиров первым и 50 — вторым классом. Вместо грузовых трюмов были устроены цистерны для перевозки пресной воды на Бермудские острова. Вскоре Fort St. George вышел на линию Нью-Йорк — Бермуды.
Утром 22 марта 1924 года Fort St. George выходил из Нью-Йорка на высокой скорости, которой капитан парохода решил воспользоваться, чтобы обойти под кормой отходивший от причала британский лайнер «Олимпик». Однако реализовать эту задумку не получилось. Суда столкнулись. Канадский пароход повредил руль, грот-мачту, шлюпки и верхнюю палубу на протяжении 45 м. На «Олимпике» смяло кормовую оконечность. Fort St. George пришлось стать на длительный ремонт, затягивавшийся судебными разборками владельцев с White Star Line, которая в конце концов всё же выиграла процесс. Вся ответственность за произошедшее была возложена на экипаж Fort St. George.
В начале 1935 года канадцы продали Fort St. George итальянской компании Lloyd Triestino di Navigazione. Вскоре пароход прибыл в Триест. Там его переименовали в Cesarea и поставили на модернизацию, в ходе которой было установлено самое современное оборудование, включая даже кондиционеры в каютах. В итоге водоизмещение судна возросло до 8024 тонн. Но не успел пароход выйти в первый рейс, как летом его реквизировал Королевский флот Италии для участия в готовившемся нападении на Эфиопию.
На фото Cesarea — «судно для перевозки больных», 1935-1936 год. Отсутствуют красные полосы и крест, характерные для официально оформленных госпитальных судов.
Итальянцы классифицировали Cesarea как «судно для перевозки больных». Так было сделано со всеми реквизированными судами для того, чтобы в обход конвенций, запрещающих перевозить на госпитальных судах войска и снабжение, использовать по максимуму каждый рейс. В том числе и поэтому на борт не нанесли красный крест и полосы, оставив корпус чисто-белым.
Cesarea оборудовали 400 койками, что сделало его крупнейшим госпитальным судном флота. Но на рейсах в Сомали корабль перевозил туда подкрепления для действующей армии, а возвращался уже с ранеными. Опасаясь реакции Великобритании на такое грубое нарушение конвенций, итальянцы подготовили всё, чтобы в случае необходимости быстро «приписать» Cesarea к женевскому отделению Красного креста и нанести на борт нужные знаки. Но этого так и не потребовалось.
Только в 1937 году пароход всё же официально перевели в госпитальные суда, когда решили продлить срок службы Cesarea на флоте. С февраля 1937 по июль 1939 он вместе с тремя аналогичными судами сделал несколько рейсов в Испанию, перевезя на родину около 15000 раненых итальянских солдат, участвовавших в Гражданской войне в качестве «добровольцев». В одном из перерывов между этими рейсами Cesarea переименовали в Arno.
В июле 1939 года Arno был возвращён владельцам и даже успел немного поработать в качестве транспортного судна. Но 2 июня 1940 года его опять реквизировали на нужды флота, поскольку Италия вступила во Вторую мировую войну. Arno оснастили 440 койками, нанесли маркировку Красного креста, и в августе он ушёл в Ливию. В ночь на 8 декабря в ходе британского авианалёта на Неаполь находившийся там Arno серьёзно повредила попавшая бомба.
В феврале 1941 года Arno вернулся на службу. В апреле он выходил на поиски уцелевших после боя за конвой «Тариго». Судно находилось в море так долго, что у него закончилось топливо для спасательных катеров. Его пришлось подвозить с помощью гидропланов. Тем не менее за поход удалось спасти 1271 человека, что оправдывало трудности.
Arno в 1941 году. Фото сделано с борта военного транспорта
В момент небольшого отдыха между спасательными операциями, летом 1941 года, на борту Arno снимали пропагандистский фильм «Белый корабль». Режиссёром был будущий классик итальянского кино Роберто Росселлини. Но уже в конце июля пароход вышел к Мальте на закончившиеся неудачей поиски выживших после попытки атаки порта Валлетта флотилией MAS.
В дальнейшем Arno постоянно выходил в море на спасение людей после частых британских атак на итальянские судоходные линии. Наиболее удачной была операция по спасению пленных англичан с итальянского теплохода, торпедированного британской же подлодкой и севшего на мель у побережья Греции. Госпитальное судно спасло 1862 человека из 2000.
С начала 1942 года итальянцы вновь вернулись к практике периодического использования госпитальных судов для доставки в Африку военного снаряжения. В рейсе от 3 сентября Arno доставил в Бенгази «снабжение», которым было всего лишь медицинское оборудование. Британцы же перехватили немецкие радиограммы с сообщением о доставке и решили потопить судно. В ночь с 10 на 11 сентября на обратном пути в Италию Arno шёл со всеми положенными по конвенциям знаками, но Королевские ВВС всё равно его торпедировали. Пароход тонул девять часов, одновременно стараясь добраться до суши. В конце концов, в 10:20 утра он скрылся под водой в 80 милях от Тобрука. Погибло 26 человек.
Arno в конце лета 1940 года
Итальянское командование сразу же обвинило Великобританию в совершении военного преступления. Но окончательного вердикта по гибели парохода так и не вынесли. За годы Второй мировой Arno спас 6133 потерпевших кораблекрушение, а также перевёз 17262 раненых или больных солдат из подразделений в Африке. Так закончилась история парохода — госпитального судна Австралии в Первой мировой войне и Италии во Второй, а ещё — пассажирского парохода из Тихого океана и Бермуд.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»