У владельца китаймобиля очень матерый язык
А еще миска рис и кошка жена😁
А еще миска рис и кошка жена😁
От говорящих:
«А что? Ладу брать?»
«Невозможно найти запчасти на другие машины»
Знаете, во всей историей с новой китайской шелухой с наклейкой волга, ценность историй твоего бати/деда и его той самой, настоящей Волгой возрастает в разы.
Итак, что же скрывается за представленной в Нижнем Новгороде "обновленной" Volga
Cедан — это Changan Raeton Plus
Средний кроссовер — Changan Uni-Z
Кроссовер побольше — Changan Oshan X5 Plus.
Во всех случаях у автомобилей фирменная фальш-решетка радиатора с газовским логотипом, а также индивидуально разработанных под бренд Volga передние бампера.
В принципе, что наши туго умеют в автопром-это понятно. Даже Веста та же-спасибо огромное Renault. Но, конкретно здесь, я считаю, что это все же положительная новость. Лишь бы не раздули из этого фарс, как из Москвича Jac.
Ну и вопрос в цене. Сколько эти машины стоят на Родине и сколько будут стоить у нас.
Что нужно знать про этот пикап! Он хорош, но есть нюансы.
Минусы:
— нет подогрева руля;
— нет автохолда;
— нет беспроводной зарядки;
— нет датчиков слепых зон;
— нет подлокотника на заднем сидении;
— нет подогрева задних сидений;
— нет форточки на заднем стекле;
— и очень странно оцинкован.
Плюсы:
Хороший ресурсный двигатель, за ресурс придется платить расходом топлива.
Город 16-18, трасса 10-11 л/100км.
Приятный салон, сидения удобные.
Отличная музыка, на голову выше чем в AVATR 11, который стоит как два Changan Hunter Plus.
Хорошо держит дорого и дерзкий по ускорению, такого обычно не ожидаешь от пикапа.
Цена 3,8 млн.р. для сравнения, новый УАЗ Пикап в максимальной комплектации стоит 2,2 млн.р.
УАЗ Пикап
На повестке дня - китаец с объемом двигателя 1.5л с заявленной мощностью в 180л.с. Многие уже давно «шьют» китайцев, поэтому вряд ли я расскажу что-то эксклюзивное.
Начинаем с изучения софта и того, как ведет себя шанган на дороге. Логгируем параметры, смотрим карты в прошивке.
С завода Uni-V действительно настроен так, что переварит любой бензин. И это не При относительно большом наддуве машина едет на довольно богатой смеси и очень маленьком УОЗ. При том что мотор у нас имеет прямой впрыск и порог возникноверия детонации несколько выше, чем на двигателях с «классическим» впрыском под низким давлением. Плата за такую настройку - большая температура отработанных газов. Что собственно и ускоряет износ ДВС. Поэтому ездить на 92м все же не стоит. Настраивали машину под АИ-100, но честно говоря и на 95м разницы в поведении авто не наблюдалось.
Так же из минусов - не самый эффективный интеркулер. Он тут типа «вода-воздух» и вроде бы очень хорошо справляется со свой задачей при спокойной езде, но стоит пару раз интенсивнт разогнаться - температура на впуске довольно резко подскакивает и не снижается определенное время. Для даноого уровня доработок - терпимо, но для stage2 уже понадобится доработка системы охлаждения.
Многие тюнеры первым делом отключают все «ненужные» защиты в ЭБУ, в том числе по температуре воздуха. Мы так делать не будем, все защиты и коррекции крутящего момента остаются штатными. Для доработок уровня stage1 и повседневной эксплуатации это явно лишнее. Кстати, именно с этого обычно и начинаются программные изменения во многих европейских и американских тюнинг-ателье.
Из плюсов этого мотора можно выделить довольно производительный турбокомпрессор. В стоке он дует 1.2 бар избытка с 2.500 оборотов и до отсечки. Для того, что бы получить больше мощности - дуть будем 1.4 бар в том же диапазоне. И это не пиковые значения для турбины, она сможет и больше.
Замеряю машину на дороге при помощи DynoPro.
По цифрам - безопасно для автомобиля удалось прибавить около 30нм и 25 лошадиных сил. Для машины весом в 1400 - вполне ощутимо. После тест-драйва хозяин остался доволен полученным результатом и возросшей динамикой. Машину уже прошивали до этого, но со слов хозяина разница почти не ощущалась. Так же по запросу педаль газа былас сделана «острее», особенно в спорт-режиме. При этом запас для доработок еще есть, мотор не работает в пике своих возможностей и никаких «костылей» в прошивке.
Он демонстрирует заднюю светодиодную полосу
Совместное предприятие Mazda Changan опубликовало первый официальный тизер совершенно новой Mazda Atenza, она же Mazda6. Изображение демонстрирует светодиодную полосу, которая тянется вдоль крышки багажника и соединяет фонари.
Интересно, что китайские СМИ уже опубликовали и непосредственно фото самого фонаря. Возможно, изображение было сделано где-то на заводе, где собирают предсерийные образцы.
Одновременно стали известны новые технические подробности. Как сообщается, новая Mazda6 будет построена на платформе седана Changan Deep Blue SL03. Вероятно, по габаритам и силовым установкам эти машины будут схожи.
Габариты Changan Deep Blue SL03 составляют 4820 х 1890 х 1480 мм, колесная база — 2900 мм. Электрическая версия оснащается моторами мощностью 217 и 258 л.с., а также тяговыми батареями емкостью 58 и 78 кВт·ч (запас хода, соответственно, 515 и 712 км).
У гибрида — 1,5-литровый мотор мощностью 95 л.с. и электромотор мощностью 217 л.с., тяговая батарея емкостью 30 кВт·ч. Запас хода на чистом электричестве — 200 км, общий запас хода — 1200 км.
На данный момент ничто не указывает на то, что у новой Mazda6 будет гибридная версия: машина будет называться Mazda EZ-6, и она получит электрическую силовую установку. Будет ли эта машина официально продаваться за пределами Китая, пока непонятно, но ранее Mazda зарегистрировала в Европе торговую марку Mazda 6e.