Отличной альтернативой пляжному отдыху последние лет 8 стали короткие поездки в другие города.
У этого явления есть название: сити -брейк, городские каникулы.
Обычно это поездка непродолжительная, 2, 3 максимум 4-5 дней и в этой поездке вы знакомитесь с другим городом в своей или в чужой стране.
А ведь я ездила в сити-брейки последние лет 10! 10 преимуществ короткой поездки в другой город
1. Вы знакомитесь с другой культурой, с историей другого места.
2. Вы подстраиваете этот отдых идеально под свои интересы: вы летите, когда вы хотите и туда, куда хотите.
3. Отдых в городе обычно дешевле пляжного отдыха, можно найти очень дешевые билеты и очень дешёвые отели по акциям.
4. Отличный способ поучаствовать в национальном празднике или в каком-то ярком событии другого города или страны.
5. Это хороший способ сменить обстановку хотя бы на недолго, разрядиться, если нет денег и времени на большой отпуск.
6. Сити-брейк это источник качественного контента для своих соцсетей.
7. Каждый вечер вы можете питаться в разных заведениях и можете познакомиться с разными людьми.
8. Вы можете посещать самые необычные места или города, поехать куда другим людям даже не придет в голову.
9. Вы возьмете с собой скорее всего ручную кладь и в этом случае гораздо проще добраться до аэропорта, из аэропорта и т.д.
10. Вы будете много двигаться и думать, а это всегда полезно для метального здоровья.
Конечно, у коротких поездок есть и минусы.
Пять минусов сити -брейков
1. Городские каникулы не такие уж расслабляющие, вы точно не будете просто лежать в отеле, вы будете гулять, узнавать что-то новое, даже посещать музеи!
2. Придется многое организовать самому: вы должны сами забронировать отели, сами забронировать билеты.
3. Может оказаться так, что вы прилетели в другой город и вдруг у него влюбились. И вам не хватило 2-3 дней для города.
4. Такие городские каникулы очень сильно затягивают и могут превратиться в дорогостоящее хобби: когда вы каждый месяц или неделю куда-то едете или летите.
5. Иногда все три дня в городе может быть плохая погода.
Очень хорошая новость для желающих попробовать городские каникулы:
В мобильном приложении КУДА проложено более 100 классных цифровых маршрутов.
Вам не надо ничего искать в городе: можно иди в комфортном для тебя темпе по городу, слушай аудио, считай шаги, пиши комментарии, делись с друзьями!
С фоточками было бы интереснее, но не знаю, где вставить🤣
Рядом с Липовкой недалеко от Режа, в Свердловской области. Примерно 100 км от г Екатеринбурга.
Самоцветная история Липовки началась, когда в 1900 г, на вспаханном поле, крестьянин Петр Родионович Русин вскрыл редчайшую по красоте и богатству турмалиновую жилу.
И скоро в селе все знали, что в поле много цветных прозрачных камешков...
И охватила в Липовское турмалиновая лихорадка: крестьяне стали хитниками.
Но откуда у крестьян из далекой уральской глубинки взяться предпринимательской жилке, хоть и собирали самоцветные каменья ведрами, разбогатеть почти никому не удалось.
То, что слишком легко достается, не очень цениться, а самоцветные камни лежали прямо под ногами...
Помимо прославленных липовских турмалинов здесь находили голубые и зеленые топазы, бесцветный и светло-розовый воробьевит, васильково-синий фтор апатит, а также колумбит, змеевик, халцедон, берилл, мусковит, альбит, кварц, лепидолит и так далее.
Но в 1950-х на Липовском месторождении самоцветов нашли никелевую руду и на месте месторождения возникли глубокие карьеры и высокие горы отвалов.
Карьеры затопила грунтовая вода и появились большие водоемы с голубой водой.
В 2020 г. на территории природно-минералогического заказника «Режевской» создан «Липовский геологический парк». Работы по созданию парка финансировало свердловское министерство природных ресурсов и экологии.
Важно: берите с собой наличку, карточкой или онлайн оплатить нельзя, а вход - платный🔥
Пока место не очень благоустроенное:
🔆 Есть указатели с обозначенным до локаций расстоянием
🔆 Есть сдаваемые за деньги беседки
🔆 Есть относительно оборудованный пляж
🔆 Есть пара пешеходных троп, по одной можно дойти до обвалившейся карьерной стены с живописными глинами, по другой - до смотровой площадки.
Совершил я давеча кощунственные действия. Сгреб все свои ножи в два огромных пакета и отвез в Тайное Место далеко-далеко. Просто потому что слишком много времени отнимали, как ни странно это звучит. Оставил штук 7 тех, с которыми поеду путешествовать по стране в этом году, да и все.
Короче, вот мой основной нож, и я немного расскажу про практику использования, посолив и поперчив это недушной философией.
Когда я проектировал этот нож, то спросил себя: «Что ты вообще делаешь ножом на природе? Какие работы?». Медведи, вьетконговцы довольно быстро отпали. Батонинг? Ни разу в жизни, от Питера и до Владика я не брал колотушку для рубки дров. Причина простая: львиная часть костров-это нечто быстрое, что нужно для тепла, чая и подпитки духовных сил. Для этого вполне хватает валежника с пару пальцев толщиной. Веток 10-и гореть будет часа два. Рубить это не всегда обязательно, можно руками наломать, ну или да: подрубить ножом. Но в этом случае ветки перерубаются секунд за пять. Все, что толще руки рубить ножом-это дичь. Для этого ученые придумали топоры и складные пилы. Раньше любил больше пилы, но потом, опытным путем установил, что топор гораздо эффективнее пилы. Если речь не идет о совсем толстых бревнах.
Резка продуктов, огненных перьев, что-то подковырнуть, соскоблить, отрезать паракорд, леску, нарезать лапника на подстилку-да как бы и все. И на Алтае, и на Кавказе, и на Урале…и под Омском и под Читой-работы были одни и те же. Я не разделывал оленей, не ковырял лунки во льду, не делал понягу, не ставил капканов на зайчиков. Но нож был нужен всегда.
Клинок – линза. Почему? Наиболее прочный тип спусков и кромки. Режет похуже сканди, но правится гораздо легче. Правда, есть миф о том, что мол, угробишь кромку на сканди-в полях ее не переточить. А вот линзу можно. Фигня полная-линзу не править, а перетачивать вручную так же сложно, как домкратом выровнять Пизанскую башню.
Профиль клинка-клип. За основу был взят клинок Fallkniven A1. Крутые проникающие свойства, уколоть можно даже неукалываемое. Клинок небольшой, 10,8 см. В принципе, я бы сделал его чуть длиннее, но полоса стали не позволяла. Сталь – порошковая 3V. Одна из самых прочных в мире, то есть сломать нож реально почти невозможно. Но держит заточку не скажу что прям фонтан. Ржавеет, если за ножом не ухаживать, но на моем за полтора года нет ни одного серого пятна, а нож побывал уже черте где. Обух около 4 мм, чуть поменьше.
Рукоять – по мотивам ножа Кефарта. Максимально простая, с углублением на плашке под палец у пяты. Сами плашки – микарта из мешковины. Обладает удивительным свойством: как только рука чуть намокает или потеет, то микроворсинки встают дыбом, и сама рукоять становится абсолютно не скользкой, надежно фиксируя руку и исходное количество пальцев. Крайне рекомендую. Плашки на пинах, есть отверстие под темляк. Нож полнотелый-под плашками нет никаких дыр в рукояти для облегчения и желания сэкономить, как делают 90% мастеров. Баланс смещен к рукояти, но зато этот очень небольшой ножичек рубит не хуже лагерника.
Ножны-как ножны. Не погружные, но на них есть фишка, которую я почти не видел в жизни нигде. Она наглухо фиксирует нож в ножнах, потерять его невозможно. Подвес свободный с кольцом, которое позволяет быстро снять нож, например, в гардеробе театра.
Обух сделан острым, и при каждой попытке высечь огнивом искр получается Хиросима. Само огниво я тупо повесил на резинку на подвес ножа.
Что в итоге получилось?
А в итоге, когда ты вдали от дома на 2,3,5 и даже 10000 км, один, а вокруг только природа, то зачастую главный твой друг, который никогда не подведет, не украдет, не предаст-это и есть нож. Тот, в котором можно и нужно быть уверенным, даже если всю жизнь придется резать им исключительно помидорки.
Конкретно эти ворота были воссозданы в 2011 году, а изначально они были заложены за двести лет до этого. Их возвели в нескольких метрах от нынешнего места в честь десятилетия восшествия на престол Александра I, и они располагались при выезде из Иркутска в сторону Европейской части России - на Московский (или Сибирский) тракт. Строительство заняло два года. К слову, восстановили их за три месяца.
Ворота были, если можно так выразиться, многофункциональными. Здесь находились городская застава, станция спасения на водах и в верхнем ярусе - чаепитная комната, которая использовалась для торжественных приёмов.
В конце XIX застава потеряла актуальность, и в воротах разместили городской архив. Но фундамент здания был мал для его размеров, поэтому сооружение постепенно разрушалось. В 1911 году Городская дума решила снести здание, но общественные деятели и горожане Иркутска были категорически против.
После длительной переписки со столицами удалось отстоять ворота, однако денег на реставрацию, несмотря на решение о ней, найти не получилось. В результате вконец разрушающиеся ворота в 1928 году были снесены.
На майских праздниках удалось вырваться в сторону Югов (в частности Анапы) на машине, так как Питерская «Зима» уже сильно задолбала меня и семью - нужно было проверить квартиру, купленную на Юге: как, продвигается ремонт, что требуется докупить и т.п., посмотреть на море и просто увидеть растущие зеленые деревья и попытаться нырнуть в оба моря (спойлер – безуспешно :)).
Поразмыслив по возращении, я бы хотел поделиться всеми нюансами поездки. Возможно, кому-то это будет полезно – рассчитать бюджет, силы на поездку, если отправляетесь на своей машине. Также расскажу, как лучше долететь или какие варианты есть на поезде и сколько это займёт по времени и деньгам.
Итак, сама поездка пошла по платной дороге M4 и M11, и проезд через Тверь по М10 (км 60).
Стоимость поездки по платной трассе составила – около 10 тысяч, без учёта бензина в один конец. С учётом бензина – поездка обошлась туда-обратно в районе 50 тысяч (20 тысяч на платную трассу, 30+ на бензин, при расчёте – 10 литров на 100 км). Добавлю что путь наш был разбит на две части – т.е. была аренда квартиры, что прибавило к общим затратам еще 6 тысяч (по 3 тысячи за ночёвку).
Обратите внимание! Вам придёт сообщение от Госуслуг за использование платной трассы, если Ваша машина не зарегистрирована в Московском регионе – это еще почти тысяча рублей туда-обратно.
В общем 60 тысяч – это бюджет средний на троих, если только Вы не на Тесла (заправки, кстати электро-каров есть).
Также на обратной дороге был приобретён Транспондер Автодора на заправке (на 1500 дороже рекомендуемой стоимости в интернете – так что, если желаете использовать, лучше купите заранее в интернет магазинах или на сайте). Он не даёт каких-либо привилегий, кроме быстрого проезда – в перспективе копит балы, на возможную скидку (макс – 15% - за всю поездку у нас накопилось 7%). Думаю, за 4-6 поездки он себя окупит (но учтите, тут скидка не постоянная – на месяц от текущего, не как по ЗСД).
Время: дорога в общем займёт около 23-х часов до Краснодара. Для бывалых – это ерунда, тем более трасса крайне легкая. Сложности были только при подъезде к Ростову из-за обилия фур. И из-за пары участков где понаставили контроль скорости на 90 в каждый километр. Но в целом, даже соблюдая скоростной режим не более суток у Вас уйдёт на проезд. Поэтому всё-таки я бы разбил дорогу на пару частей – легче и себе и близким. А если озадачитесь еще и погулять по разным городам в дороге – не торопясь можно с комфортом проехать и трое суток, посещая разные города, парки.
Ладно, хорошо – Краснодар преодолён. Что там дальше? Сочи, Анапа?
Скажу сразу – не в особый сезон от Анапы до Сочи путь займёт часов 8. Дело не в плохих дорогах или длине пути – казалось бы 400 км. Дело в горах и Новороссийске. Горы ждут Вас со скоростью 50-60 км в час, извиваясь серпантинами, если Вам еще повезло обогнать грузовик на редких обгонах, а Новороссийск – ух, потрясный промышленный город, куда как магнитом тянутся все фуры мира – пробок там не миновать.
Взглянуть на «Невесточку» (Геленджик) – Вы сможете только после Новороссийска. К слову, Геленджик – город без парковок – практически все платные, особенно касаясь прибрежной полосы.
Но посетив Юга весной – я все же скажу, что мне понравилось там. Это потрясающие виды скал, морей. Добродушные люди и хороший сервис, чего я не ждал. Возможно, всё это уйдёт летом при наплыве туристов, но пока там очень хорошо и спокойно.
Самолётами, поездами…
Увы, пока Самолёты летят только до Сочи и Минеральных вод. До Анапы и Краснодара, а также Ростова – перелётов нет. Трансфер, к примеру, с Минеральных вод до Краснодара – тысяч 10 стоит на такси, на автобусе 4 тысячи за человека в среднем. Перелёт от 12 тысяч за человека без багажа (в среднем – тысяч 15).
Аренда машин в среднем – от 3 тысяч сутки. В сезон может быть и до 10 тысяч.
Про жильё точно не скажу – но множьте все цены на два в сезон.
Поезд есть до Анапы из Санкт-Петербурга. Ехать придётся пару дней – но это прекрасный эконом вариант, т.к. стоимость может быть ниже 7 тысяч за человека.
В итоге, что можно сказать – Юга России, конечно, дороги – путешествие туда обратно, даже в самом эконом варианте на одного человека выйдет не меньше 30 тысяч (поезд+гостиница), а учитывая еду на поездку и развлечения – думаю меньше, чем в 50 тысяч уложиться вряд ли возможно.
Но, путешествуя семьёй в своём авто – в совокупности потратив на поездку 150 тысяч (со съёмом жилья и едой), не экономив – мне такой отдых не показался чем-то запредельным для трёх человек.
С вашего позволения, уважаемое комьюнити Пикабу, расскажу немного о том, чем я, как недавно с удивлением понял, занимаюсь уже более 10 лет!
Информационно-развлекательный портал про активный отдых, туризм и путешествия. Мы не продаём туры и не рекламируем гидов. Мы хотим, чтобы ты путешествовал самостоятельно.
Как всё начиналось
Сайт существует уже достаточно давно, изначально появился как замена социальных сетей, где мне просто не удобно было выкладывать фотографии с рассказами о походах. Потом начал писать статьи о снаряжении, так как работаю в небольшом магазине в своём городе и имею возможность тестировать и приобретать много разный туристских прибамбасов, да и в целом с детства в походах да на рыбалках.
1/5
первые варианты дизайна сайта
Первый год много экспериментировал с дизайном, попутно учился создавать сайты, практиковался на своём блоге, после чего даже подрабатывал на создании различных веб ресурсов.
Позднее на сайте появилась игра, суть которой сфотографироваться в определённой точке, например, на вершине горы или у определённого водопада, загрузить фото на сайт и получить за это баллы. Чем сложнее добраться до места, тем больше баллов, а в конце каждого летнего сезона (теперь календарного года) подводятся итоги и награждаются самые активные путешественники.
Но сейчас хотел бы рассказать больше о самом портале, если будет интересно сделаю отдельную статью по игре так как там история довольно большая, а пока можно почитать о ней на сайте.
Сайт сегодня
Благодаря игре на сайте появился раздел с достопримечательностями России, есть две категории «Природные" и "Рукотворные». Сейчас их количество приближается к 1000. Почти во всех городах миллионниках мы отметили хотя бы по 10 интересных мест, ведь даже если вы идёте в пеший поход, всегда приятно прогуляться по незнакомому городу из которого он начинается.
Гораздо больше природных достопримечательностей: горы, реки, водопады, пещеры и даже пустыни России.
На сайте мы не продаём туры, не рекламируем гидов, мы хотим, чтобы люди путешествовали самостоятельно. Для этого есть много полезных инструментов:
Интерактивная карта с координатами достопримечательностей
Треки маршрутов и подробные описания интересных троп
Отчёты и статьи о походах, сплавах, авто-путешествиях и всего, что с этим связано
Статьи о снаряжении для походов и путешествий
Все разделы связаны, если на маршруте встречается место, которое есть на сайте, у него будет ссылка. То же самое и с фотоотчётами и заметками пользователей.
Есть и раздел общение — это что-то вроде привычных многим форумов, он удобен тем, что информация там не теряется, как в бесконечных лентах новостей в соцсетях. В разделе общаются участники игры, выкладывают свои фотоотчёты и рассказы.
Мы постоянно растём и развиваемся, дорабатываем сайт, добавляем новые инструменты для путешественников, организуем живые мероприятия.
Финал одного из сезонов игры, участник сделал предложение своей девушке по итогам целого лета путешествий
Об авторах
Мы — это я Роберт Валеев и моя супруга Анюта, мы часто сотрудничаем с единомышленниками, рассказываем об их проектах, принимаем в них участие или организуем что-то совместное, кстати, если у вас есть такой — пишите!
Иногда рассказываем о своих путешествиях, почти онлайн, а большие фотоотчёты публикуем по возвращению. Неизменным остаётся то, что мы любим активный отдых во всех его проявлениях, тщательно собираем полезную информацию и старательно делимся всем этим на страничках сайта и практически во всех социальных сетях (ссылки есть на сайте в подвале) .
Про тропы
На мой личный взгляд — это главный раздел сайта, здесь мы собираем информацию о тропах России. Есть и "маршруты" , но по большей части это именно "тропы". Разница в том, что тропа — это физически существующий объект, по которому можно идти, а маршрутом может быть и нарисованная на карте линия, где, в реальности, никто не ходил и приходится ломиться сквозь лесную чащу или пролезать через скалы.
Большинство похожих сайтов где выложены сотни различных треков не имеют ни описаний ни возможности заранее понять, в каком состоянии тропа и кто смог её пройти. Мы же добавляем только проверенные тропы, многие из них пройдены мной лично, о чём есть соответствующие отчёты. Другие описаны с помощью авторов троп, таких ка Большая Байкальская Тропа, Окская Тропа, Сысертская Сотня и т. д. и их количество постоянно растёт, как и качество. На днях, например, прошёл вместе с автором Волжскую Тропу в Татарстане и скоро будет подробное описание её маршрута.
Пейзаж Волжской Тропы
У нас можно скачать треки маршрута в двух форматах (gpx в гармин или kml в смартфоны) . На интерактивной карте изучить его, посмотрев предстоящий путь на различных слоях: от спутниковых снимков до специальных туристских карт с хорошей прорисовкой высот, тропинок и других объектов.
На карте маршрута отмечаются места, которые есть на сайте, на них можно нажать и перейти к подробному описанию. Карту с треком можно распечатать, если нажать кнопку с принтером в левом углу карты. Там же есть линейка, что-бы измерить расстояние и кнопка местоположения, правда она поможет лишь там где есть интернет, для пеших походов лучше всё-таки скачать трек и открыть его в лёгком и удобном приложении — organic maps (лучшая замена maps me)
Планы на будущее
План один — не бросать начатое, посвящать большую часть свободного времени ресурсу, создавать новые проекты в теме туризма и путешествий, ведь это главное — что меня вдохновляет. Заработок, слава богу, есть другой. Быть может, однажды, экономисты страны поймут в каком направлении двигаться, чтобы наладить внутренний туризм и возможно я смогу уделять проекту абсолютно всё своё время.
А пока, поддержите пожалуйста добрым словом, советами или просто комментариями о нашем проекте и простите за скомканность описания, проект уже на столько большой, что я каждый раз теряюсь с какой стороны зайти. А найти нас легко, просто вводите в поисковиках Trekkingmania, мы есть везде =)
Сегодня голосовым помощником типа Алисы и Siri никого не удивишь. Но мало кто знает, что прототип Алисы появился уже лет двести тому назад в белорусском городе Полоцк.
Это было невероятное диво. Чудо чудное – говорящая голова. Посмотреть на нее съезжались люди со всей Европы. Шутка ли – говорящая голова давала ответы на все вопросы. Можно было посоветоваться на счет важной проблемы, спросить про будущее, разрешить важную дилемму.
Но обо всем по порядку…
В 1740-м году в Вене родился Габриэль Грубер. В 15 лет он вступил в орден иезуитов, который славился лучшим образованием во всей Европе.
Полоцкий коллегиум иезуитов ранее
Действительно, иезуиты давали блестящее образование всем, кто желал учиться, независимо от сословия, пола и вероисповедания. Главным условием были желание и способность учиться, а также проживание в стенах коллегиумов. Габриэль Грубер оказался не просто способным к наукам, а весьма одаренным человеком. Он выучил семь языков - латинский, итальянский, французский, немецкий, польский, русский и белорусский. Был прекрасным специалистом в области механики и гидродинамики. Разбирался в архитектуре, математике и навигации. Преподавал в Высшей Инженерной школе в Любляне – некоторые созданные им модели кораблей и сегодня хранятся в Морском музее словенского города Пиран. В 1773 году, после роспуска Ордена папой Климентом XIV, Грубер начал работать инженером при дворе австрийского императора Иосифа II. По его проекту был построен Дворец Грубера – ныне это здание Архива Словении в Любляне, а также создан дренажный Груберов канал. Более 15 лет он преподавал архитектуру и физику в Полоцком иезуитском коллегиуме. Его стараниями это учебное заведение расширило свою научную базу и стало крупным техническим центром. Машины и механизмы, созданные Грубером и под его руководством, использовались в учебном процессе и поражали воображение гостей коллегиума.
Но главная диковинка, которая прославила Грубера, была придуманная им говорящая голова.
В полоцком иезуитском коллегиуме высоко под потолком Грубер установил голову старца с длинными седыми волосами. Голова отвечала на любые вопросы, двигаясь в такт речи. Причем, задавать вопросы можно было на всех популярных в те времена языках. Старец, как и его создатель, был полиглотом.
В многотомном издании «Живописная Россия», которое издали в 1881-1901 годах, было такое описание говорящей головы: «Голова немедленно отвечала внятно, громко, логично, с полным знанием обстоятельств и обстановки спрашивавшего, так что тот приходил просто в ужас. Какова должна была быть вера в мудрость и почти сверхъестественную силу иезуитов, когда никому не приходило на мысль, что за стеною сидел опытный механик, приводивший в движение глаза и всё лицо головы и отвечавший за неё. Все верили, никто не смел сомневаться, а если у кого и являлись подозрения, тот не смел и пикнуть».
Одним из обязательных условий общения с мудрым старцем была вежливость. Чтобы задать вопрос, необходимо было произнести: «Приветствую! Позвольте спросить…» Только тогда механическая голова отвечала на вопрос.
Это стало настоящим чудом, приводившим людей того времени одновременно и в восторг, и в ужас. Пообщаться со старцем в Полоцкий иезуитский коллегиум приезжали люди из разных стран. К сожалению, той «говорящей» головы уже не осталось. Ответить на вопрос: как работала оригинальная «говорящая» голова XVIII-го века – сложно. Кто-то считал это магией. Однако Грубер все-таки был изобретателем, а не волшебником. К тому же, до этого в его биографии числилось множество удивительных творений, созданных при дворе австрийского короля. Быть может, все было элементарно и никаких хитроумных механизмов там не было, кроме человека за стеной, который виртуозно управлял мудрецом и одновременно отвечал на все вопросы. Так это или нет – мы уже не узнаем, остается лишь догадываться.
Сегодня говорящую голову в Полоцке восстановили в точности. Размеры старца впечатляют: высота – 1,5 метра, ширина – 90 сантиметров. Даже при четырёхметровом потолке аудитории голова выглядит гигантской. Современная «голова Грубера» выполнена в образе древнегреческого философа Сократа, который понимает и разговаривает на пяти языках: русском, белорусском, английском, немецком и латинском.
Также как раньше, старец отвечает только на вежливые вопросы и обращение: «Уважаемый старец, позвольте спросить…»
Говорят, что современный мудрый старец – это микроконтроллерная система управления. Именно она и генерирует ответы на многочисленные вопросы посетителей. А вот голос, которым говорит «Сократ» – тайна, которую сотрудники университета, бывшего полоцкого иезуисткого коллегиума, открывать не собираются.
Все, кто побывал в коллегиуме, как один говорят, что были под большим впечатлением от говорящей головы. Даже в наш век современных технологий, невероятных спецэффектов и причудливых киношных сюжетов, говорящая голова удивляет и чуточку пугает. Это реально круче любой американской фантастики! Но, скажем вам так: все туристы, которые бывали в коллегиуме и непосредственно беседовали со старцем, утверждают, что это не компьютер! Потому что говорящая голова дает порой такие остроумные или же наоборот, глубокомысленные ответы, что закрадываются большие сомнения, что это всего-навсего запрограммированные фразы искусственного интеллекта.
Когда идешь по дворику коллегиума, то тут, то там кучкуются люди, которые ведут жаркий спор, кто же управляет говорящей головой – человек или компьютер. Вот и наши туристы тоже всю обратную дорогу из Полоцка ведут дискуссию.
Если у Вас есть что спросить у мудрого старца, обязательно заедьте в Полоцк. Вообще это удивительный город, это сокровищница белорусской истории, ведь Полоцк самый древний город Беларуси и один из древнейших городов Киевской Руси. Здесь вершились великие исторические события, здесь родились Евфросинья Полоцкая и Симеон Полоцкий, Франциск Скорина, князь Всеслав Чародей и княжна Рогнеда… В Полоцке все дышит седой историей и великими событиями. Сюда можно смело приезжать на два дня, обязательно зайти послушать орган в Софийском соборе, посетить иезуитский коллегиум, музей книгопечатания, Спасо-Евфросиньевский монастырь, прокатиться по Западной Двине на драккаре, в точности таком же, на каком плавали по пути из варяг в греки…
Софийский собор Полоцк
Монастырь Евфросиньи Полоцкой
музей книгопечатания
Если вы захотите провести каникулы в Беларуси, пишите нам. Мы расскажем и покажем самые невероятные и не заезженные места! Ну и, конечно же, самые популярные достопримечательности. Куда ж без них! Но только в самом необычном формате. У нас театрализованные, костюмированные и авторские экскурсии
Туристическое агентство «Amazing Day» приглашает вас открывать Беларусь вместе с нами
Раз-два в год езжу по маршруту Санкт-Петербург – Кстово (Нижегородская область). Первый раз еще, если память не изменяет, в 2011 году, когда и платных-то дорог ещё не существовало, один проезд через Вышний Волочек чего стоил. Где только в пробках не приходилось тогда стоять! Ночевали всегда в Сергиев Посаде. Потом, с появлением М11 стал доезжать за раз (13-15 часов в пути на без малого 1200 км). С вводом ЦКАД снялись временные затраты на преодоление участка от МКАД через Балашиху (и почему там всегда, из года в год, был ремонт дороги и сужение с колоссальными пробками?!). Теперь во появилась возможность пилить по М12 до Арзамаса (оттуда 70+ км до Кстово).
Что имеем на прикупе? Стартовал в воскресенье в 06:15 из дома (Куракина Дача). Заехал на КАД с Обуховской обороны, далее с КАД съехал на платную М11, по которой пилил самый длинный участок до съезда в Твери. Там 60+ км в объезд Твери по бесплатной федералке и остановка на заправке Газпромнефти в Эммаусе. Заезд на платку М11, и – красота! – вся дорога далее по маршруту М11 – ЦКАД – М12 вплоть до съезда в Арзамасе без пробок, светофоров и с одной остановкой на заправке Газпромнефти в Муроме. В Кстово прибыл в 17:15. Путь в без малого 1 300 км был преодолен ровно за 11 часов, включавших две остановки на дозаправку/кофе.
По М12 ехал в первые, почти везде две полосы (три полосы на небольших участках), полотно идеальное. Правда, ограничение скорости стоит в 110 км/ч (на М11 и ЦКАД 130 км/ч). Есть не частые камеры (они и на М11 появились пока в не большом количестве). В Муроме новая заправка Газпромнефти (заправок по пути хватает, но я заправляюсь только на ГПН). Заправка просто огромная, восемь постов, в туалете три писсуара и три кабинки, то есть очереди в туалет нет. Но! Очередь из желающих заправиться ошеломила, я встал, и насчитал перед собой 15 (!) машин в свой пост (в другие было примерно так же). Это при том, что движение было беспроблемное, машины шли не сплошным потоком, воскресенье. Не могу объяснить, с чем связано. Да, и последний шлагбаум проезжал ещё когда был съезд с М11 перед ЦКАД. Далее нигде не притормаживаешь, считывание транспондера происходит автоматически прямо на трассе (считывательные устройства установлены на верху под указателями перед каждым съездом). Очень удобно.
Что получилось по деньгам (ещё раз, стоимость привожу для транспондера). Всего четыре платных участка.
ПВП въезда М11 ПВП-679 км – ПВП выезда М11 208 км Медное – 2 500 руб. ПВП въезда М11 147 км Воскресенское – ПВП выезда М11 58 км – 500 руб. ПВП въезда ЦКАД (Вн.) М11 «Нева»-Никольское-Горки (А107) – ПВП выезда ЦКАД М7 «Волга»-М12 – 772 руб. ПВП въезда М12 ЦКАД-Орехово-Зуево – ПВП выезда Дивеево-Арзамас – 2 507 руб. Итого вся платка в один конец обошлась мне, жене и ребенку в 6 279 руб. Обратно, если что, расценки идентичны. Только на заправке в Муроме было всего три мотора на восемь постов. Когда приехал в Кстово, кстати, поймал себя на том, что мало устал, мог бы дальше пилить и пилить. Обычно последние 200-300 км тянутся неимоверно долго и уже ждёшь – не дождёшься, когда приедешь. А тут ничего, утомляемость была не высокой.
В общем, друзья, катайтесь по новым русским платным дорогам и получайте удовольствие. Боюсь сглазить, но, по-моему, из двух наших бед (дураки и дороги) одна становится не актуальной.