Умудрился разбить экран Pocketbook 628. Появились соответствующие тёмные полосы на дисплее. Хорошая новость в том что книжка функционирует, включается, на целой части экрана читабелен текст и страницы перелистываются тачем. То есть фактически книга работает
Вопрос вот в чем. Я знаю что менять экран у таких девайсов тяжело и вероятно дорого. С учётом того что книжка работает и единственный дефект это разбитый экран, насколько дорогой будет ремонт? Может проще новую купить?
Проблема в следующем, удалось запустить все , кроме кнопок , кнопки приобретены как на схеме , Arduino ADkeyboard , но вот в чем фишка , клавиши все кроме лево выдают свое сопративление как надо , а кнопка лево всегда уходит в ноль при нажатии . Почитав о платке , нашел инфу , что у многих с ней проблема такого-же плана(рандомные клавиши с нулевым сопративлением , которого быть не должно)
В общем , может кто имел дело с этим , прошу помочь т.к в первоисточнике тишина .
Добры день коллегам и заинтересованным пользователям! Сегодня в ремонте японский механизм, который обычно ставился в женские часы, но мне он достался в мужской модели с прямоугольным корпусом. Часы принадлежат моему отцу, долго не носились и не обслуживались, не хватает завода пружины.
Фото часов из интернета потому что корпус я отдал товарищу на полировку, а заранее всё в сборе не запечатлел
Разборка медленной стороны
Достаём механизм из корпуса, снимаем циферблат, стрелки, скобу которая фиксирует диск дня недели и сам диск недели.
Не забываем запомнить, как стояла подкладка под циферблатом, название которой я не помню или не знаю
Медленная сторона вполне привычная
Снимаем мост, подпружинивающий диск дня недели, фиксатор диска дня недели, сам диск.
Пружина диска даты не очень понравилась, несколько раз всё слетало при сборке
Снимаем всё остальное.
Оставил всё самое нужное
Рычаги, кулачковую муфту и заводной триб оставляю чтобы была возможность завести пружину для проверки притяжки анкерной вилки и ската колёс.
Разборка быстрой стороны
Снимаем ротор автоподзавода.
Сняли ротор
Мост автоподзавода.
Запомним, какой стороной стояли усы
Как оказалось, ремонтуар можно было разобрать полностью, так как колесо, которое участвует в заводе, фиксируется сверху мостом автоподзавода и вылетает при попытке завести часы с вала после снятия этого моста.
Так что это колесо тоже нам не нужно
Проверяем зазор баланса, снимаем бушон, мост баланса. Проверяем притяжку и скат, заведя пружину прокручиванием барабанного колеса вручную. Притяжка присутствует, ската ожидаемо не оказалось из-за старой смазки.
Снимаем ангренажно-барабанный мост.
Видим какие-то непривычные надстройки, которые язык не поворачивается назвать мостами
Смотрим на то что оказалось под мостом, вздыхаем и продолжаем разбирать.
В Союзе такого не было
Снимаем пластиковый мост-надстройку и штуку, фиксирующую мост центрального колеса.
Штуку не той стороной держу в пинцете
Ну и снимаем всё остальное.
Детали в пыльнике
Дефектовка и мойка
Смотрю состояние деталей под бинокуляром с 20 увеличением.
На заднем фоне цифер с календарями аккуратно лежат в коробочке
Почти все детали, к моему удивлению, оказались в хорошем состоянии. Почти..
Старый барабан с проработкой до латуни и барабан с донора
На барабане были не супер критичные протёртости. На барабане заранее купленного донора их не оказалось, так что ставим новый.
Моем детали в УЗ мойке с бензином, но потом перемываем кисточкой в баночке.
Сетка из сеточек для чайной заварки
Чистим пружину папиросной бумагой.
Сборка и смазка
Для смазки будем использовать мой наборчик "Дружба народов". Камни баланса буду смазывать Швейцарским Moebius 9010, все остальные камни Moebius 9104, палеты анкерной вилки Moebius 9415, на пружину в барабан пару капель Российской Микромеханики МЦ-Н, на рычаги ремонтуара Микромеханика ОМЧС.
Банки от 9415 не существует
Бушоны баланса, анкерные вилку и колесо фиксодропим для лучшего удержания масла на поверхности. Используем эпилам от Микромеханики.
Банка китайская
Собираем барабан.
Собираем всё остальное. Последовательность и, следовательно, фотографии будут аналогичными, так что повторно вставлять их не буду.
При разборке забыл проверить зазоры вилки и колёс ангренежа, так что делаем это при сборке до смазывания. Люфты оказались значительными, так что двигаем камни.
Крупный план
Только сейчас замечаю непонятную для меня особенность моста: нет камня для оси быстрого секундного колеса, при этом камень имеется даже для оси медленно крутящегося барабана.
А где?...
Собираем механизм, пока не трогая механизм автоподзавода и календарей. Скат, кстати, появился.
Ставим механизм на прибор проверки часов
Циферблат вниз
Циферблат вверх
На боку
Амплитуда для японца даже немного избыточная. Разницу в мгновенном суточном ходе в разных положениях, учитывая возраст механизма и небольшие размеры, считаю хорошей.
Собираем всё до конца.
Мех
Цифер
На этом всё. Теперь буду ждать отполированный корпус.
Спасибо за прочтение статьи до конца. Это моя первая публикация на часовую тему, если у вас есть советы, критика, замечания, буду рад увидеть их в комментариях. Помогите мне и моим статьям стать лучше чтобы дальнейшие текста были более качественными и радовали тех, кто их читает (вас). И я радовался что вы радуетесь. И все мы радовались. И всем было хорошо.
31 мая в тоннеле метро на Сокольнической линии вечером произошло задымление. В столичном дептрансе уточнили, что движения не было от «Университета» до «Парка культуры». Позже стало известно, что причина сбоя в метро Москвы — техническая неисправность. В дептрансе отметили, что пострадавших из-за приостановленного движения на участке Сокольнической линии нет, пассажиры в безопасности.
Перед началом задымления в тоннеле на Сокольнической линии метро в вагоне погас свет, а около одной из дверей «начало все искриться». Об этом «Газете.Ru» рассказал Егор — пассажир поезда, в котором произошло ЧП. Мужчина отметил, что люди начали паниковать и хотели перелезть в соседний вагон через выбитое стекло межвагонной двери, но из-за отсутствия огня передумали.
«Я был во втором вагоне с хвоста. Мы отъехали от станции «Воробьевы горы» метров 100, после чего в первый раз погас свет в вагоне, и поезд начал тормозить. Спустя пару секунд свет включился, еще спустя пару секунд вновь погас. В районе последней двери начало все искриться, были яркие вспышки с громкими хлопками, и вагон мгновенно наполнился дымом. Началась паника, люди бросились в противоположную сторону вагона. Собравшись у межвагонных дверей, мы поняли, что произошло короткое замыкание и у нас осталось мало воздуха, после чего выбили окно в межвагонной двери. Сперва мы думали перебираться в соседний вагон через выбитое стекло, но когда осмотрели вагон и увидели, что нет пламени, решили этого не делать», — сказал он.
По словам Егора, он одним из первых догадался, что произошло короткое замыкание, и успокоил остальных пассажиров.
«Я быстро догадался, что было короткое замыкание, и объявил об этом на весь вагон (просто звук и вспышки были похожи на стрельбу), чем быстро успокоил большинство. Потом парень лет 20 схватил огнетушитель и выбил окно в межвагонной двери, и мы объявили, что воздух поступает и его всем хватит, чем окончательно подавили панику. Нам повезло, что в вагоне оказались три человека с холодной головой», — пояснил он.
Егор добавил, что вскоре к ним в вагон пришел машинист и безуспешно пытался устранить проблему. Мужчина уточнил, что через час после происшествия за пассажирами пришли сотрудники МЧС и вывели людей через тоннель на станцию «Воробьевы горы».
«Спустя минут семь к нам в вагон забежал машинист и открыл межвагонные двери, чтобы люди смогли перейти в менее задымленный вагон. Машинист пытался устранить проблему самостоятельно, но не смог. Дальше мы только сидели и ждали, пока придет МЧС и нас выведут. МЧС прибыли спустя 50-55 минут после начала происшествия, вывели нас из метро спустя полтора часа. Большая часть пассажиров (около 150 человек) дождались спасателей и вышли в их сопровождении в сторону станции метро «Воробьевы горы». Я выходил одним из последних (МЧС считало количество людей, я был 140-м), и за мной было еще человек десять. Из нашего вагона все ушли без видимых повреждений», — подчеркнул он.
31 мая в тоннеле метро на Сокольнической линии вечером произошло задымление. В столичном дептрансе уточнили, что движения не было от «Университета» до «Парка культуры». Позже стало известно, что причина сбоя в метро Москвы — техническая неисправность. В дептрансе отметили, что пострадавших из-за приостановленного движения на участке Сокольнической линии нет, пассажиры в безопасности.
ТАСС со ссылкой на оперативные службы сообщал, что спасатели эвакуировали 171 человека, в том числе 12 детей.
Житель Москвы который всё рассказал - я, думаю тег "моё" уместен.
В комментарии скину видео которые удалось записать.
Ну и ещё добавлю: в 2 с головы вагоне какие-то уникумы повыбивали боковые стекла и повыпрыгивали в тунель(на левую сторону там где находится контактный рельс). Машинист бросил фразу: слава богу я успел отключить напряжение. Все кто вышел самостоятельно двигались в сторону метро спортивная, а там расстояние около 2км. Выйдя на путь без спасателей они очень сильно затруднили работу МЧС и эвакуацию тех кто остался в вагонах. Если попадёте в такую ситуацию не пытайтесь покинуть вагон самостоятельно.
В данном произведении нет цели кого-либо обвинить, унизить или оскорбить! Это можно воспринимать как факт, мнение или же просто безэмоциональная и обезличенная информация! Ну что, поехали?
1) Квалификация автосервисов. Приходя устраиваться в автосервис не надо думать, что там работают супер мега специалисты. Я не имею в виду, что там работают неквалифицированные люди, но в большинстве автосервисов(70-75%) как бы это странно не звучало работают люди у которых квалификация очень и очень средняя(это даже мягко сказано). Вы даже не поверите, но некоторые автослесаря даже не в курсе что момент затяжки колёс на болтах и шпильках разный! Вы хоть раз видели что бы на шиномонтаже кто-то затягивал колесо в два захода? А динамометрический ключ? Не конечно, это где-то делают, но вот непонятно где( А как недотяжка или перетяжка колеса отразятся на вашей безопасности? Вот и я о том же. Большинство крутят от 13 и до 19 тапочек максимальным моментом). Как говориться, лучше перетянем, чем не дотянем) А вы, как простой обыватель закройте глаза и представьте: Вы едете по загородной трассе, за окном раннее утро, слева и справа от дороги золотистые необъятные поля, где-то в дали видны верхушки деревьев. Солнце только только выглядывает из-за горизонта на мгновение озаряя своим волшебным светом утреннюю траву и молочную дымку над ней. Вы смотрите вперёд и слушая свою любимую композицию рисуете в своём воображении свой незабываемый отпуск… Но вдруг какой-то непонятный звук снаружи начинает отчётливо проникать в ваш автомобиль. Не понимая что происходит вы включаете аварийку и съезжаете на обочину.
Выйдя из машины и осмотрев вы замечаете, что переднее правое колесо почти полностью спущено( Ну, какая ерунда сказали вы себе, у меня всё предусмотрено). И действительно у вас имеется в багажнике и запаска и домкрат и так называемый балонник(ключ для откручивания и закручивания колёс). Балонник у вас не дешёвый какой-то, а что ни на есть самый крутой, так называемый крест. Ещё бы не крутой, вы за него в магазине отдали почти тысячу рублей. Одев перчатки и взяв в руки свой крутой ключ вы подходите к колесу, наклоняетесь и пытаетесь ослабить болты. Первая попытка, вторая попытка, третья попытка…ура два болта вы ослабили. Отдохнув пару минут вы решаетесь на продолжение этого увлекательнейшего процесса). Минут через семь вы, уже изрядно вспотев и вспоминая лестным словом шиномонтаж на котором переобували свой автомобиль, с трудом откручиваете третий болт. И не такое проходили-бормоча себе под нос вы пытаетесь отвернуть последний злополучный болт. Через пятнадцать минут вы решаете взять паузу и положив балонник на землю идёте к багажнику в надежде найти в его недрах хоть какое-то подобие трубы, одев которую на ключ вы смогли бы со сто процентной уверенностью выиграть эту безумную гонку! Но, к сожалению в вашем современном автомобиле трубам делать нечего( Ещё не сломленный, но уже изрядно уставший, вы достаете из багажника электрический насос и пытаетесь накачать им спущенное полностью колесо. Но,увы маленький насос не в силах это сделать, так как колесо полностью спущено( И после двух часов бесполезных поисков вы молча сдаётесь и вызываете эвакуатор… Уже ближе к вечеру в автосервисе всё же открутили болт: отмачивая и грея горелкой, попеременно применяя к данному действию могучую силу русского языка))) Уже ночью,лёжа в постели, вы обдумываете всю эту ситуацию уже с другой стороны: испорченное настроение, счёт за эвакуатор и работы в автосервисе… С самого утра вы идёте в автозапчасти и покупаете вороток с трубой… И в следующий раз вы меняете колёса уже своими руками и доверяя только себе и своему крутому инструменту) ...Продолжение следует...
Не драйверпак, а программа для облегчения поиска устаревших драйверов на компе, чтобы не приходилось залезать в диспетчер устройств и просматривать, что устарело. Скачивать и устанавливать дрова всё равно буду с сайтов производителей железа. Просто у меня ноут стал запускаться через раз (2-3 раза в неделю). А на нормального мастера мне ещё долго копить придётся.
Есть у меня древний ноутбук Acer 7740 ( Intel I3 win 7 3 Гига оперативки 2+1). Хочу вдохнуть в него новую жизнь, а именно, купил ssd и 8 гигов оперативки. SSD встал без проблем винду туда уже накатил все работает, а вот с оперативной памятью беда, биос 8 гигабайт видит но в момент старта винды, она падает с разными ошибками, даже при установке с флешки еще при загрущке падает сразу же в синий экран. Поставил старую память 2+1 Гиг установил винду все работает но хотелось бы увеличить функционал. Планка 8 Гигов от Patriot PSD38G16002S (до этого вставлял планку от Patriot но Low Voltage, результат такой же, падает сразу же) Родная память PC3-8500-S-7-10-B1 ELPIDA работает без проблем. Воткнул планку на 4 гига от Kingston PC3L-12800S-11-13-B3 результат такой же как и при 8 гигах. Обновил версию БИОС была 1.15 стала 1.27. Результат остается таким же. Пытался завестись на windows 7, windows 10 windows 11, не помогает. Посоветуйте что можно сделать? Если нужна еще какая то информация, готов предоставить в комментариях.