Ёсико Миядзаки со своим сыном, Хаяо Миядзаки, будущим знаменитым на весь мир аниматором, на руках.1940-е годы
5 января 1941 года в городке Акэбоно-те недалеко от Токио родился Хаяо Миядзаки. Отец, Кацудзи Миядзаки, был авиационным инженером в семейной компании Miyazaki Airplane, принадлежавшей его старшему брату. Во время войны завод изготовлял штурвалы для истребителей A6M Zero, возможно, поэтому Хаяо с детства трепетно относился ко всему, что летает. Со старшим на два года братом Арито он часами рисовал разные самолетики и часто представлял себя их пилотом. Позже к "авиационным" забавам присоединились и младшие братья – Ютака и Широ. Когда Хаяо было 3 года, семью эвакуировали в город Уцуномия в префектуре Тотиги. Здесь маленькие сыновья Кацудзи впервые ощутили, что такое война – они пережили ночные авианалеты и страшную бомбардировку города. Когда им в спешке пришлось покидать временное пристанище, Хаяо на всю жизнь запомнил хаос и крики людей, а также цвет ночного неба, окрашенного многочисленными пожарам.
После войны семью Миядзаки ждала новая беда – серьезно заболела мама, Ёсико Миядзаки. В 1947 году врачи поставили ей диагноз – болезнь Потта, туберкулёз позвоночника. Отец искал лучшие больницы в Японии, семья снова была вынуждена переезжать с места на место. Но все врачи только разводили руками, и Кацудзи вынужден был забрать жену домой. Мальчики по очереди ухаживали за мамой, и в это время Хаяо очень сблизился с ней и увлекся литературой. А в 1956 году случилось чудо – мама встала на ноги. Она еще четверть века опекала своих мальчиков – мужа и подросших сыновей.
Сериал Голубоглазый самурай
Голубоглазый самурай (Blue Eye Samurai) от Netflix, 1 сезон. 2023г.
Япония периода Эдо. Юная воительница мстит тем, из-за кого она стала изгоем.
Кинопоиск: 8.3 * IMDb: 8.7.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/171614794416258530.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147940178243352.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147940143125723.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147942111164344.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147943113577659.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/171614794419810037.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147941113318288.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/19/11/1716147942179466358.jpg)
«Мы у него даже руль отняли!»
Случилась эта история лет пятнадцать назад. Один радист с нашего сухогруза, во время рейса в Японию, купил себе автомобиль. Японские машины, тем более подержанные, всегда были дешевыми. Правда, расположение руля с правой стороны было для многих в диковинку - но привыкнуть к этому было можно.
Покупку быстро растаможили, после чего сам радист в компании с механиком и старпомом отправились в ресторан обмывать покупку.
Обмывали очень тщательно - чтоб машина ездила быстро и не ломалась. Дошло до того, что радист, виновник торжества, напился буквально в дрова и даже не стоял на ногах. Механика тоже слегка заносило - и лишь старпом выглядел более-менее нормально. Поэтому он и сел за руль, решив развезти перебравших приятелей по домам. Рядом с собой, слева, он посадил радиста, а механик развалился на заднем сиденье.
Едут. Тут - гаишники, будь они неладны. Хотя, их ведь тоже понять можно - на водительском месте сидит человек, абсолютно пьяный, шатается и чуть ли не бьется лбом в стекло. Старпом начал было их уговаривать:
- Ребята, да нам только до дома доехать надо!
- Какой там домой! У вас водитель настолько пьяный, что вы только до ближайшего столба и доедете. Да еще и собьете кого-нибудь. На штрафплощадку! - негодовали гаишники.
- Ну, пьяный водитель, ну и что? - продолжал спорить старпом. - Так мы у него даже руль отняли! Вот, смотрите!
Инспектор заглядывает слева в машину - и правда, нет руля!
Недоуменная пауза разрешилась довольно быстро. Гаишники настолько оценили японскую диковинку, что отпустили (правда, под ответственность старпома) всю пьяную компанию по домам.
«Специально для русских»:
В техническом отделе нашего управления как-то установили машину для уничтожения документов. Нам, в принципе, она была и нафиг не нужна - но уж раз установили, надо учиться ее использовать.
Первоначально мы в нее разные бумажки запихивали и с любопытством следили, как она превращает их в груду тончайших полосок. Однако, вскоре это нам надоело.
Сидим мы как-то в отделе, жара одолевает, делать нечего. Нет, вроде работа у всех есть - но ничего не хочется делать. Тем более, что шеф куда-то уехал.
Начали опять развлекаться с чудо-машиной. И тут кто-то из нас заметил на передней панели машины, возле кнопок, наклейку. На ней был изображен перечеркнутый мужской галстук.
- А-а, это чтобы галстук туда не попал - иначе задушиться можно, - догадались мы. - Специально для русских сделано, не иначе.
И тут же завязался спор - сможет ли эта машина уничтожить галстук с такой же легкостью, с какой истребляет бумагу. Одни утверждали, что, раз уж такая наклейка есть - то, значит, может. Другие, наоборот, считали, что наши советские галстуки никакой машине не под силу. В общем, спор дошел до того, что решили провести эксперимент.
Но никто не хотел жертвовать своим галстуком.
В конце концов, мы нашли галстук - он висел на спинке стула шефа вместе с пиджаком. День был жарким, и шеф, уезжая, оставил свои вещи в отделе. Мы долго не мучились вопросом - что сделает с нами шеф за такую мелкую пакость - все равно, мол, машина его испортить не сможет.
Короче, запустили машину и засунули в нее галстук.
И тут же прониклись уважением к импортной технике. Агрегат настолько изжевал и искромсал галстук шефа, что мы первые секунды были в восторге. И лишь потом подумали о неминуемой расплате.
Положили мы то, во что превратился галстук, шефу на стол, и в унынии стали его ждать. Приехал шеф довольно быстро. Мы сидели за столами и делали вид, что усиленно работаем, даже головы не поднимали. Шеф сделал несколько звонков по телефону и лишь потом заметил, что у него лежит на столе. Удивленно вскинув брови, он поднял это в руке.
- Эт-то еще что такое? - зловеще спросил он. Мы по-прежнему изображали полнейшую занятость в надежде, что кто-нибудь из нас придумает более-менее нормальный ответ. Однако, тишина стояла гробовая.
- Я вас спрашиваю - что это такое?! - повысил тон шеф. Мы оцепенели. Памятуя о том, что в наш отдел этот человек пришел, будучи опытным опером, мы поняли, что нас он все равно расколет. И решили сознаться сами.
- Понимаете, Сергей Васильевич, - промямлил я, - мы тут осваивали это новое приспособление для уничтожения документов. А там - видите - нарисован перечеркнутый галстук. Вот и вышел у нас спор - сможет она его порезать или нет… А галстук мы вам новый купим!
Тишина висела в воздухе еще несколько мучительно долгих секунд. Потом шеф презрительно усмехнулся и заявил:
- Хорошо хоть, что член там не нарисован!
Мы не выдержали и грохнули хохотом.
«У тебя фара не горит!»:
Дело было в Мытищах. Как-то оперативник в штатской одежде спешил на важную встречу в Москве. А так как своей машины у него не было, ему пришлось ловить частника.
Остановилась шикарная иномарка, в которой сидели три человека из категории «лиц криминальной национальности». Оперативник в душе махнул рукой - тут уже не до всего, лишь бы успеть. И сел в машину.
Ехали они довольно быстро, но на посту ГАИ их остановил инспектор. Парень, сидевший за рулем подошел к гаишнику, о чем-то долго с ним говорил. Потом вернулся в машину и несколько раз включал и выключал фары. Затем опять вернулся к инспектору, который, несмотря на все увещевания, выписал ему штраф. Тот штраф уплатил, буквально прыгнул за руль и газанул.
А потом - мат-перемат чуть ли не всю дорогу. Водитель был настолько нервным, что несколько раз пришлось резко тормозить, чтобы не вписаться в идущую впереди машину. Будучи человеком участливым, опер поинтересовался:
- Что, гаишник много взял, что ли?
- Да при чем тут много или мало! - еще больше распалился водитель. - Мне денег для милиции не жалко! Понимаешь, у меня машина угнана, вот эта самая машина, а этот кретин мне: «У тебя фара не горит!»
«Милицейские байки», Николай Николаевич Федотов, 1999г.
О сладких папочках в Японии
Как-то раз попались на глаза видео, которые раскрывают феномены сладких папочек (папакацу パパ活) и сладких мамочек (мамакацуママ活) в Японии. Японец подробно рассматривает сами феномены, взгляд изнутри а так же пытается определить их причины. Данный пост является пересказом собранной информации из этих видео. Понятно, что феномены характерны не только для Японии, но повествование будет конкретно о Японии.
Оригиналы видео вот.
И так, в Японии есть термин Итадаки девушки/Итадаки Дзёси (頂き女子) - то есть девушки которые встречаются с мужчинами только ради подарков и денег. Одна известная Японка Рири-тян была арестована арестована за подозрительные финансовые операции. Она сама активно занималась этой деятельностью и продавала методичку как эффективно выжимать из мужчин деньги. На её банковских счетах было обнаружено более 160 миллионов йен (1 026 464$ / 93 638 400р)
В методичке есть 3 основных стадии - сначала девушке требуется построить доверительные отношения, потом намекнуть, что ей нужны деньги, и последующие ухаживания. Сладкие папочки - мужчины 40~60 лет которые готовы тратить деньги на молодых 20-ти летних девушек. При чём согласно методичке мужчина не обязательно должен быть богатым. Сладкими папочками могут быть следующие люди.
Одинокие
Никогда не были популярны у женщин
Обычные офисные работники
Без друзей
Без мечты и надежд
После того, как цель была выбрана, следует построить с папочкой доверительные отношения. Девушке следует сказать папочке, даже будь он самым скучным мужчиной на свете, что он очень интересный, она хочет узнать о нём больше, и далее проявлять интерес и втираться в доверие. Не важно на сколько он тупой - главное переписываться с ним каждый день, а так как у него нет друзей, простая переписка будет радовать его каждый день и формировать ложные впечатления о девушке.
Девушка, которая хочет выжать деньги из папика, не будет говорить, что она хочет денег. Вместо этого она будет делать так, чтобы мужчина средних лет сам платил за неё. Когда девушка убедится в том, что она достигла доверительных отношений, она при помощи лжи будет пытаться вытянуть деньги. Например, может внезапно прекратить общение, чтобы вызвать у папика беспокойство о ней. Позже через несколько дней может сказать что-то вроде "Мне скоро платить за квартплату" или "Я не могу оплатить кредит", чтобы папик сам вызвался дать ей денег. Согласно методичке, самые эффективные способы одурачить мужчину средних лет следующие
У неё бедные родители
Она не может оплатить учёбу
У неё есть долги
Она вынуждена пойти на крайние меры, например подрабатывать проституткой
Далее, после того как получила деньги, следует поблагодарить папика. Нужно несколько раз выразить свою благодарность, сказать, как девушка потратит эти деньги, и сказать что-нибудь о планах на совместное будущее, например пригласить на свидание. Девушке следует повторить цикл налаживания доверительных отношений, просьбы денег и последующего ухаживания/благодарности. Таким образом девушка будет получать от папика деньги на постоянной основе.
В детстве японцы массируют своему папе плечи, чтобы тот в благодарность дал им денег на карманные расходы. Однако современные молодые девушки тоже получают карманные деньги, делая массаж плеч другим папам. Обывателю может показаться это проституцией, а проституция не легальна, однако ни папик, ни дочка не считают это проституцией. Девушка просто идёт на свидание с мужчиной и получает от него финансовую поддержку. Свидания с папиком можно разделить на 3 вида.
Чай - сходить в кафе попить чай
Еда - вместе пообедать или поужинать
Взрослое - это не проституция, а когда папик помогает дочке стать взрослой
В то время как проституция вынуждает бедных женщин оказывать сексуальные услуги клиентам, дочки же сами решают как далеко они готовы зайти со своими папиками. Некоторые папики только едят со своими дочками, и их это устраивает.
Существует 3 основные причины почему всё больше девушек заводят себе папиков. Во-первых, увеличивается количество бедных женщин, которые работают на непостоянной основе, которые в среднем за год зарабатывают 1.52 миллиона йен ( 9 751$/ 889 564р). Во-вторых, увеличивается колличиство студенток, которые поступают в ВУЗы, однако не получают денег от родителей, поэтому вынуждены брать кредиты. (*прим. моё - А иностранные студенты так же на подработках получают 1.2 миллиона йен, но проституцией не занимаются, потому-что могут депортировать. Довольно многим студентам не из богатых стран родители не дают денег, поэтому они вынуждены сами зарабатывать на жизнь и оплату учёбы.) В-третьих, множество женщин потеряло работу из-за пандемии.
Причина, по которой мужчины хотят отношений папик-дочка, а не пользоваться услугами проституток - хотят псевдо-роман с неопытными девушками (т.е. молодыми, невинными, красивыми девушками). Из-за пандемии экономика страны снижалась, однако экономика активности папик-дочка возросла. Из-за пандемии множество девушек начали работать в этой сфере, рынок труда стал перенасыщен этими "специалистами", поэтому их средние доходы сократились. Вместе с этим увеличивается количество папиков из числа обычных работяг, которые не могут позволить тратить много денег на дочек, и таких называют уже не сладкими папочками, а бедными.
Существуют специальные приложения для знакомств папик-дочка. Согласно статистике одного из них, 30% пользователей - мужчины, и 70% - женщины. Большинство мужчин 40+ летние. Тем самым можно сказать, что на рынке папиков-дочек 40 летние мужчины имеют больше всех молодых девушек. Они могут иметь только 1 или 2 ребёнка и множество дочек, а нужды дочек для них могут быть важнее нужд детей.
Занятость среди дочек следующая
31% - студентки
26% - работницы на предприятиях
12% - подработка
9% - модели / работницы связанные со сферой развлечений
5% - медсёстры
Возраст 80% дочек от 18 до 29 лет. Рыночная цена услуг дочек - 10 000 йен за чай, 10 000~30 000 йен за обед/ужин, 30 000~100 000 за взрослую активность. В среднем возраст дочек ограничен 30 годами. Из этого следует, что чем старше становятся дочки, тем хуже качество их папиков, и чем хуже качество папиков, тем старше их дочки. Однако даже у 40 летних женщин всегда есть шанс стать дочками.
Среди дочек попадаются так называемые Чамеши девушки (茶飯女), которые только пьют чай и обедают. Во время первой встречи дочки и папики встречаются за чашечкой чая или обедом. Существует правило, по котором папик платит за дочку от 5 000 до 10 000 йен. Во время этой встречи они обсуждают будущие отношения и оплату услуг. Некоторые дочки могут сказать, что им нужно время чтобы узнать друг друга получше, а после первой встречи, получив деньги, блокируют контакты.
На этом всё. На сладких мамочек времени не хватило. Если интересен подобный контент с пересказами - продолжу про мамочек и другие каверзные темы.
Телеграм канал со всякой мелочью https://t.me/jpinmyeyes
YouTube архив видео https://www.youtube.com/channel/UCxFhtlDFwVC4zEBo76Dr__Q
24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 2 из 2
Honda / Acura NSX
Honda произвела революцию в игре суперкаров, выпустив NSX. Впервые суперкар был настолько прост в управлении, что им мог управлять любой желающий, и в результате Ferrari пришлось вернуться к чертежной доске с поджатым хвостом. NSX имел безнаддувный 3,0-литровый двигатель V6, установленный позади водителя, передающий всю мощность на задние колеса.
Легенда Формулы-1 Айртон Сенна помог довести автомобиль до совершенства, чтобы он ехал как ничто другое. Даже Гордон Мюррей, который спроектировал McLaren F1, сказал, что динамика вождения NSX превосходит все остальное.
Mitsubishi 3000GT
Mitsubishi 3000GT был серьезной машиной. Mitsubishi построила его так, чтобы он стал его флагманской моделью, поэтому они напичкали его технологиями, которые стали мейнстримом только десятилетия спустя.
Полный привод был само собой разумеющимся, но рулевое управление всеми колесами и активная аэродинамика были функциями следующего уровня. 3000GT также имел 3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Цены остаются разумными, но если что-то сломается, это может стоить целое состояние.
Honda S2000
Появившись в 1999 году, Honda S2000 просто сумела пробраться в этот список. S2K — один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо созданных. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель имел самую высокую удельную мощность среди всех серийных безнаддувных автомобилей, около 124 лошадиных сил на литр. Он не был превзойден до тех пор, пока Ferrari не выпустила 458 Italia в 2010 году.
Honda S2000 — не самый комфортный автомобиль в управлении, но вы поймете, что это такое, как только отправитесь на местный гоночный трек.
Toyota Caldina
Это странно. Toyota продавала Caldina на других рынках как Avensis, но независимо от того, как она называлась, это был несколько скучный семейный автомобиль. Однако была и горячая JDM-версия, о которой практически никто не знает – Caldina GT-T.
В спецификации GT-T Caldina имела агрессивный обвес, состоящий из передней и задней губ, больших боковых побок, заднего спойлера и ковша капота. Однако то, что делало его по-настоящему особенным, скрывалось под этой сенсацией. Caldina GT-T имела тот же 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, что и Celica GT-Four, и даже унаследовала трансмиссию AWD. Поговорим о спальном вагоне.
Tommykaira ZZ
Большинство фанатов никогда бы не услышали о Tommykaira ZZ, если бы не серия видеоигр Gran Turismo. Tommykaira — японская тюнинг-компания, которая на протяжении многих лет творила чудеса на многих автомобилях JDM. ZZ был основан на оригинальном дизайне Tommykaira и Такуя Юра из Mooncraft.
Удивительно, но Tommykaira не производил ZZ в Японии, предпочитая вместо этого производить его в Великобритании компанией Tomita Auto UK с 1996 по 2000 год. Атмосферный двигатель Nissan SR20 передавал 178 лошадиных сил на задние колеса Tommykaira ZZ. Томмикайра продал всего около 220 автомобилей.
Nissan Silvia
Как и AE86 Corolla, Nissan Silvia приобрел культовый статус благодаря своим характеристикам управляемости. К сожалению, это означает, что «Сильвия» поставляется с печально известным «налогом на дрейф», и люди заплатили за него смешные деньги.
Под капотом Silvia установлен 2,0-литровый двигатель SR20DET с турбонаддувом, который отправляет на задние колеса 250 диких жеребцов. Однако это не просто отличная машина, которую можно забрасывать боком в повороты; Это отличный универсал с яркой внешностью.
Nissan Pulsar GTI-R
Еще одним автомобилем, оснащенным двигателем SR20DET, является Nissan Pulsar GTI-R. С 1990 по 1994 год Nissan выпускал Pulsar GTi-R в качестве специального омологационного автомобиля, чтобы участвовать в чемпионате мира по ралли. Он был прямой конкуренцией с Lancia Delta HF Integrale и Ford Escort Cosworth, и хотя он никогда не был так хорош, он не сильно отставал.
Двигатель SR20DET Pulsar GTI-R выдавал 227 лошадиных сил, и мощность передавалась на все четыре колеса. Несмотря на то, что Nissan разработал Pulsar GTI-R для сноса раллийных этапов, он также удивительно хорош на дороге.
Toyota Century
Toyota Century — единственный японский автомобиль с двигателем V12. С момента своего появления он стал излюбленным транспортным средством японских политиков, бизнесменов и высокопоставленных гангстеров.
Двигатель V12 идеально сбалансирован, что делает его идеальным выбором для большого роскошного седана, если вы хотите свести к минимуму шум и вибрации.
Toyota Chaser
За прошедшие годы Toyota Chaser появился во множестве вариаций, и самые спортивные версии можно сравнить с некоторыми немецкими спортивными седанами. Последние два поколения Chaser, X90 и X100, также имели что-то особенное под капотом.
Несколько непритязательный Chaser обладал серьезной огневой мощью в виде двигателя 2JZ с двойным турбонаддувом, того же агрегата, который также используется в четвертом поколении Supra. Выпуская 276 лошадиных сил в стоковой форме, Chaser - это японский седан, который можно превратить в настоящего зверя с помощью некоторых запчастей.
Mitsubishi FTO
В 1994 году Mitsubishi запустила FTO (Fresh Touring Origination), первоначально предназначенную для продажи исключительно на внутреннем рынке Японии. Тем не менее, Mitsubishi в конечном итоге экспортировала его на некоторые рынки с правым рулем из-за его популярности.
FTO оснащался 2,0-литровым двигателем MIVEC V6 мощностью 168–197 лошадиных сил. Хотя он был доступен с механической коробкой передач, он более известен своей автоматической коробкой передач INVECS-II в стиле типтроника. Благодаря спортивному дизайну, отличному двигателю, инновационной коробке передач и отличной динамике движения FTO получил награду «Автомобиль года в Японии» в 1994 году.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
24 лучших японских автомобиля золотой эры 80-х и 90-х годов часть 1 из 2
Поклонники японских автомобилей считают 1980-е и 1990-е годы золотой эрой для автомобилей из страны восходящего солнца. За это время японские автопроизводители действительно добились успеха, выпуская отличные спортивные автомобили, специальные раллийные омологации и даже суперкары.
Японская экономика также чувствовала себя прекрасно, а это означало, что у людей было больше денег, прожигающих дыры в карманах. Неудивительно, что автопроизводители выпустили так много специальных выпусков, которые были доступны исключительно на их домашнем рынке.
В этой статье мы рассмотрим некоторые из лучших японских автомобилей 1980-х и 90-х годов. Однако этот список далеко не исчерпывающий, так как есть из чего выбрать.
Ниссан Скайлайн ГТ-Р
Годзилла! Нам просто нужно было начать список, пожалуй, с самых знаковых автомобилей JDM 80-х и 90-х годов. Легендарный двигатель RB26DETT приводит в движение Nissan Skyline GT-R. Этот 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал 280 лошадиных сил в стандартном виде, но его можно настроить, чтобы сделать намного больше.
R32 Skyline доминировал в гоночных сериях в Японии и Австралии, а австралийцы даже запретили его в Батерсте. В наши дни цены взлетели до небес, но если у вас есть деньги, чтобы потратиться, это, вероятно, стоит каждого цента.
MkIV Тойота Супра
Toyota Supra четвертого поколения – еще один японский автомобиль, который не нуждается в представлении. В отличие от Skyline, Supra была доступна в США, но в то время она никогда не была бестселлером. В наши дни безукоризненные экземпляры приносят смешные деньги.
Mk4 Supra имеет 320-сильный рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Несмотря на то, что Supra старая, она все еще может идти в ногу с современными спортивными автомобилями. В стандартном виде он разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды, но он способен ехать намного быстрее, поскольку энтузиасты выжали смехотворные показатели производительности из устройства 2JZ.
Toyota Soarer
Toyota Soarer — это, по сути, более роскошная Supra. Он построен на той же платформе и использует те же движки, включая 2JZ. Более поздние модели Soarer также были доступны с двигателем 1UZ-FE V8, одним из самых надежных двигателей Toyota за всю историю, что говорит о многом.
Как ни странно, Soarer не так дорог, как Supra, так что все еще можно найти выгодную сделку. Однако вы должны быть быстрыми, так как цены постоянно растут.
Mazda RX-7 Turbo
Mazda экспериментировала с двигателем Ванкеля в течение нескольких десятилетий, и хотя они так и не усовершенствовали его, он по-прежнему был чудесным произведением инженерной мысли. Особенно это касается его турбированной формы, которую можно найти под капотом двух последних поколений RX-7.
FD RX-7 третьего поколения является самой желанной моделью, и это отражается на ценах. Второе поколение, или FC, становится все дороже, но его все еще можно найти за «разумные» деньги. Хотя оба поколения имеют 1,3-литровый роторный двигатель, под капотом есть некоторые отличия, в основном то, что FD имеет последовательную установку с двойным турбонаддувом.
AE86 Тойота Королла
AE86 Toyota Corolla, обычно называемая HachiRoku, может быть окончательным автомобилем JDM 80-х годов. Он предлагает легкую конструкцию, переднемоторную заднеприводную компоновку и распределение веса 50/50, и он был фаворитом среди дрифтеров на протяжении десятилетий.
AE86 никогда не был мощным в стандартном виде, так как он был оснащен 1,6-литровым двигателем с двумя распредвалами мощностью 125 лошадиных сил. Тем не менее, немногие автомобили обладают таким большим потенциалом, как эта скромная Corolla. Тем не менее, удачи в поиске его за разумные деньги сегодня. Учитывая, что он был звездой аниме Initial D, AE86 теперь является предметом коллекционирования.
EK9 Civic Type R
Honda выпустила первый Civic Type R в 1997 году, и если вы любитель вождения, немногие автомобили могут сравниться с этим. Первый CTR построен на базе Civic шестого поколения и оснащен безнаддувным 1,6-литровым двигателем VTEC B16B, который развивает скорость 8400 об/мин и производит 185 лошадиных сил - самая высокая удельная мощность на тот момент.
Двигатель был не единственным, что отличало Type R от обычного Civic. Honda сварила шовное шовное шасси, значительно улучшив жесткость, и сделала его максимально легким. На узкой, извилистой дороге Type R оставит в пыли гораздо более дорогие автомобили.
Тойота МР2
В 80-х и 90-х годах Toyota была на подъеме, выпуская одну фантастическую машину за другой. Квадратный MR2 имел тот же 1,6-литровый двигатель, что и AE86 Corolla в своей первой итерации. Второе поколение, появившееся в 1990-х годах, имело более мощный 2,0-литровый двигатель, и была доступна даже огнедышащая турбоверсия.
К сожалению, MR2 часто называли «Ferrari для бедняков». Хотя у него может не быть драмы, шума и мощности, как у Ferrari, он намного надежнее и по-прежнему предлагает массу удовольствия.
Nissan 300ZX / Fairlady
Nissan построил 300ZX, чтобы стать своей флагманской моделью, поэтому он был наполнен всевозможными причудливыми футуристическими технологиями своей эпохи, такими как рулевое управление на четыре колеса, что сделало его очень желанным среди поклонников JDM. Тем не менее, некоторые из этих старых технологий сегодня склонны вызывать проблемы, поэтому только преданные фанаты, как правило, покупают 300ZX, что делает его намного дешевле, чем Supra.
3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом выдает 279 лошадиных сил в стоковом виде, но тюнеры смогли выжать гораздо больше. Это, вероятно, главная причина, по которой он так популярен среди печально известных японских уличных гонщиков.
Honda CRX SiR
CRX на базе Civic — один из самых превосходных компактных спортивных автомобилей, и, возможно, лучшим из них является версия JDM SiR. В то время как большинство автомобилей CRX второго поколения имели один из однокулачковых двигателей D-серии, SiR имел полноразмерный двухкулачковый блок VTEC серии B мощностью 160 лошадиных сил.
Еще одной вещью, которая отличала версию JDM от автомобилей для экспортного рынка, была опциональная стеклянная крыша. В наши дни цены на маленький CRX немного сошли с ума, как и все остальное из той эпохи.
Mazda Miata
Оригинальная Miata полностью изменила правила игры. Этот маленький спорткар сочетал в себе все, что делало британские спорткары великими, с надежностью японских автомобилей. Результат мгновенно стал иконой, и теперь Miata является самым продаваемым двухместным спортивным автомобилем за всю историю.
Первое поколение Miata имеет выдвижные фары, конструктивную особенность, которая отсутствовала на автомобиле второго поколения. Под капотом он поставлялся либо с 1,6-литровым двигателем мощностью 116 лошадиных сил, либо с 1,8-литровым двигателем мощностью 133 лошадиные силы. Mazda никогда не собиралась делать Miata мощным спортивным автомобилем; Он просто должен был вызывать улыбку на вашем лице, куда бы вы ни пошли.
Mitsubishi Starion
Кажется, каждый японский автопроизводитель предлагал какую-то модель производительности в 1980-х и 90-х годах. Даже у Mitsubishi в те времена было двухдверное купе. Starion выпускался с 1982 по 1989 год и был одним из первых японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива.
В течение многих лет Starion был недооцененной классикой. Сегодня он чрезвычайно популярен благодаря ностальгии, турбодвигателю, заднему приводу и механической коробке передач. Starion - это настоящий автомобиль для водителя.
Toyota Celica GT-Four
Toyota была очень успешна в чемпионате мира по ралли на протяжении 80-х и 90-х годов, что привело к созданию специальной омологации Celica GT-Four. В ту эпоху Celica была предпочтительным оружием Toyota, а GT-Four имел 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и полный привод.
Он был доступен на протяжении трех поколений, и, как ни странно, цены оставались относительно низкими до недавнего времени. Найти Celica GT-Four за разумные деньги все еще возможно, но это, вероятно, не будет так еще долго.
Subaru Impreza WRX STI
Американцы не получали Subaru Impreza WRX STI до тех пор, пока в начале 2000-х годов не появилась версия с жучьим глазом. Impreza STI доступна на японском рынке с 1994 года, и поколение GC8 часто считается лучшим.
Это делает лимитированную серию Impreza 22B лучшей из лучших. Subaru построила 22B, чтобы отпраздновать свою третью подряд победу в WRC и 40-летие. В то время как обычная Impreza WRX имела 2,0-литровый оппозитный двигатель, 22B имела 2,2-литровый агрегат. С точки зрения экстерьера, 22B шире, агрессивнее и выглядит почти идентично раллийной версии, которая терроризировала гравийные дороги.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition
Раз уж мы упомянули Subaru Impreza, мы не можем не упомянуть и его главного соперника по ралли, Mitsubishi Lancer Evolution VI. Evo VI — еще одна машина, которая не была доступна американцам, и это, пожалуй, лучший Lancer Evolution из всех.
Evo Vi был последним полноценным легким Evo и первым, который прервал победную серию Subaru. В декабре 1999 года Mitsubishi выпустила Tommi Mäkinen Edition, посвященную четырем чемпионским титулам финского раллийного гонщика WRC.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Старая Японская поговорка
📽️ Токийский дрифт
Старая японская поговорка гласит: «Из-за незабитого гвоздя потеряли подкову, из-за потерянной подковы лишились коня, из-за лишенного коня не доставили донесение, из-за не доставленного донесения проиграли войну».