А вы знали, что крупнейшие автопроизводители, такие как Volkswagen и Volvo, тоже успели провести собственные исследования по экологичности электрокаров?
В своих работах они рассмотрели этап их производства и питания от европейской энергосетки на протяжении теоретического пробега в 200 тыс. км, сравнив электрокары с дизельными повозками их же марок.
И пришли к выводу, что до 50 тыс. км пробега электрокары выбрасывают больше СО2, чем обычные машины на дизельном топливе. Общее совокупное сокращение достигается только на отметке в 120 тысяч километров пробега.
И к моменту 200 тысяч километров пробега[момент, когда машину обычно сдают в утиль], общее сокращение выбросов СО2 составляет лишь около 15% по сравнению с дизельными повозками.
Это даже близко не NET ZERO и по факту не дает никакой ощутимой разницы.
Но, это только начало. Автоделы заинтересованы в наилучшем представлении своих повозок, особенно политикам, поэтому о нюансах они умолчали.
Во-первых, этап производства.
Зеленым важны только циферки CO2, поэтому повозкоделы дали им циферки CO2, не включив никаких других метрик и не осветив никаких косвенных эффектов, связанных с чрезвычайно токсичным производством аккумуляторов.
Поэтому, да, 200 тыс. км пробега «в теории» «в Европе» дадут 15% сокращения выбросов, однако по прочим воздействиям, таким как кислотные дожди, концентрация в воздухе твердых частиц, смог, токсичность для человека, токсичность для экосистем, истощение ископаемого топлива и минеральных ресурсов, электрокары постоянно показывают худшие или такие же результаты, как ДВС, несмотря на низкие «прямые выбросы» во время эксплуатации.
Поэтому, пока они сокращают выбросы CO2[на самом деле увеличивают, только на 15% медленнее], природа и население будут сильно страдать из-за выбросов прочих токсичных веществ.
Но это риторика. Теперь главное, этап эксплуатации.
Все дело в том, что это пробег перед сдачей в утиль дизельных автомобилей! Он никак не касается электрокаров! И я даже объясню, чтобы стало понятнее.
Электрокары тем отвратительны, что у их аккумуляторов есть четкие сроки по времени эксплуатации, после которых их обязательно нужно менять во избежание взрыва, и он составляет 8 лет.
После 8 лет гарантия испаряется и его использование оставаляют на ваш страх и риск, предельные же сроки использования – 12 лет, к которым аккумулятор уже изношен до предела, а использовать машину будут только самоубийцы. В основном его меняют каждые 8 лет[на практике чаще].
Внимание, вопрос: может ли электрокар за 8 лет накатать 200 тысяч километров пробега?
Возьмем европейскую статистику: в Германии легковые повозки проезжают 13,6 тыс. км/год. Это максимум по Европе. Для Франции это 12,4 тыс., для Британии – 12 тыс., для Италии 8,4 тыс. км/год.
Даже если брать максимум Германии, за 8 лет легковая машина не проедет 200 тыс. километров, она проедет 105, когда электрокары сравниваются с ДВС только на отметке 120 км – он даже этой цифры достичь не сможет!
Но, но. Нюанс. С чего вы взяли, что электрокар ездит так же много, как дизельное авто?
Электрокары предназначены для коротких поездок. Если кто-то выбирается за город, заряда электрокара просто не хватит, из-за чего уже есть сотни историй, как людям каждые 30-50 километров приходится по 2-4 часа стоять на стоянках, ожидая, пока их машина зарядится.
Это транспорт Не для дальних поездок, поэтому сравнивать его с обычными машинами некорректно.