Привет Pikabu, давно не виделись. Прошло 2 года с момента предыдущего поста, в котором я ответил каким же образом были взломаны зарядные станции на трассе М-11.
На удивление, все эти 2 года мы упорно развивались и вкладывали наши силы и время в развитие нашей, полностью отечественной, сети зарядных станций.
За это время: - Получили сертификат от МинПромТорга (Дважды) о соответствии отечественному продукту. - Запустили в производство все возможные линейки зарядных станций. - Перенесли нашу сеть на блокчейн используя платформу TON (The Open Network). - Переехали производством на новую площадку (Кировский Завод г.Санкт-Петербург). - Дополнительно получилось запустить производство в г.Курск, на заводе КЭАЗ.
Каждой из новостей хотелось бы посвятить отдельный пост и подробно и детально рассказать о таких мелочах как: - Что ждёт инфраструктуру зарядок в будущем. - Как формируется оценка балов в МинПромТорге и как на её основе получается вычет от государства за покупку зарядной станции. - Как и для чего используется блокчейн в зарядной системе. - Как создать децентрализованную автономную организацию, где сообщество принимает решение о развитии. - Как с помощью блокчейна создать максимально открытую и честную систему распределения дохода среди инвесторов. - В чём разница между зарядными станциями и почему установка мощных станций не всегда правильное решение.
И бонус для прочитавших: Сейчас идёт хакатон, посвященный сети TON, где наша команда выступала с докладом, в презентации была зашифрована seed фраза, с помощью которой можно восстановить доступ к кошельку Portalnetworkdrop.ton, на нём сейчас лежит 500 POE, что по текущему курсу примерно 1000$, можете забирать себе. Ребята с выступления не смогли осилить, я ставлю, что Pikabu сможет. Презентацию с подсказками можно найти тут: https://t.me/portal_energy PS: Подписываться на телеграмм не призываю, там лежит исходник презентации.
UPD: Спустя 2 часа после поста на Пикабу, кошелёк был вскрыт. Всем спасибо.
Одной из главных тенденций в автомобильной индустрии является постоянно растущая доля электромобилей и гибридов. Их главное преимущество хорошо известно: они значительно снижают количество вредных выбросов в атмосферу.
Однако недавнее исследование, проведенное в Великобритании, выявило неожиданную проблему у этих "новичков": они вдвое чаще, чем автомобили на ископаемом топливе, становятся причиной сбития пешеходов. Эксперты считают, что причиной этого может быть более тихая работа двигателей электромобилей и гибридов — в условиях городского шума их практически не слышно.
Исследователи проанализировали 96 000 аварий с участием легковых автомобилей и такси в Великобритании за период с 2013 по 2017 годы. Выяснилось, что 74% аварий были с участием обычных автомобилей, в то время как на электромобили и гибриды приходилось всего лишь 2%, что соответствует их доле на рынке.
Однако при учете количества автомобилей на дорогах статистика аварий меняется: электромобили и гибриды вдвое чаще становятся причиной аварий с пешеходами в городах.
Профессор Лондонской школы гигиены и тропической медицины, Фил Эдвардс, считает, что для решения этой проблемы необходимо активно информировать общественность, внедрять новые технологии, включая системы автономного экстренного торможения, а также изучать влияние возраста и опыта вождения на безопасность.
Повсеместный городской шум десятков мопедов, пробирающихся сквозь плотный поток машин, вскоре может быть заменен тихим шепотом электродвигателей, благодаря израильской компании, которая утверждает, что ее автомобили на замену дешевле, безопаснее и экологичнее, чем пожиратели бензина.
Photo: {Blitz Motors)
Компания Blitz Motors со штаб-квартирой в Тель-Авиве была основана в 2012 году генеральным директором Рафаэлем Мошински, израильтянином бельгийского происхождения, который оставил карьеру в международном банковском деле в Великобритании и преследовал желание внести свой вклад в защиту окружающей среды.
Компания представляет собой сочетание двух его страстей – мотоциклов и устойчивого развития. Мошински уже много лет ездит на двухколесном транспорте, даже в Лондоне, где, по его словам, это еще более быстрый вид транспорта, чем знаменитое метро.
«Наша обязанность — заменить как можно больше бензиновых транспортных средств на дорогах электрическими и с нулевым уровнем выбросов», — говорит он NoCamels. Он называет Blitz «устойчивой мобильностью».
Мопед уже давно используется как удобный способ передвижения по городским улицам (Фото: Pexels)
Мопеды с электроприводом предназначены для доставки «последней мили» – финального этапа доставки продукта от предприятия к покупателю – включая продукты питания, письма, посылки и даже лекарства.
По словам Мошински, электрические мопеды оказывают огромное влияние на сокращение выбросов. Он приводит в пример израильскую Domino's Pizza, которой Blitz поставляет 400 мопедов. Сокращение выбросов, вызванное переходом только этих мопедов с бензиновых двигателей на электрические, эквивалентно посадке 29 000 деревьев ежегодно.
«У крупных компаний, с которыми мы работаем, есть четкая программа по выбросам энергии, и мы, по сути, помогаем им перевести водителей с бензина на электричество», — говорит Мошински.
Помимо Domino's, McDonald's и Pizza Hut в Израиле, в число этих «крупных компаний» входит принадлежащая Uber онлайн-служба доставки еды UberEats в Великобритании.
В государственном секторе Израиля «Блиц» работает с муниципалитетами Иерусалима и Тель-Авива, почтовой службой и даже с национальной полицией, выиграв тендер для каждой организации. Все они используют мопеды Blitz для передвижения по многолюдным городским улицам.
«Что касается электрических мопедов в Израиле, у нас около 80 процентов рынка», — говорит Мошински. «Каждый мопед, которого вы не слышите, — добавляет он, имея в виду тихие моторы, типичные для электромобилей, — можно считать, что он наш».
По мнению Мошински, электрическая версия не только экологична и экономична, но и превосходит газовую версию с точки зрения удобства использования.
«Я бы сказал, что водить такой мопед еще приятнее», — говорит он. «Это удобнее, потому что нет ни шума, ни вибраций».
Компания, акции которой торгуются на Тель-Авивской фондовой бирже, работает исключительно в сфере B2B, то есть она поставляет свои мопеды только предприятиям, а не отдельным клиентам.
UberEats UK будет использовать для доставки электрические мопеды Blitz (Фото: Pexels)
В целом, по словам Мошински, тысячи их электрических мопедов в настоящее время ездят в Израиле, Бельгии, Нидерландах, Южной Африке, Объединенных Арабских Эмиратах и Великобритании.
Партнерство с ОАЭ является относительно новым, возникшим после знаменательных Авраамских соглашений 2020 года, которые привели к нормализации отношений между Израилем и несколькими странами с мусульманским большинством. А в ОАЭ, по словам Мошински, «очень большой рынок доставки».
Все небольшие мотоциклы производятся самой компанией Blitz и оснащены запатентованным электродвигателем, а также сверхбыстро заряжающимися аккумуляторами.
«По сути, мы предоставляем полное решение для этой экосистемы», — объясняет Мошински.
Он говорит, что мопеды работают по тем же стандартам, что и их бензиновые аналоги, и экономят не только окружающую среду, но и деньги.
«Экономия для бизнеса огромна», — говорит он. «Вы экономите примерно 14 000 шекелей (примерно экономия 4000 долларов в год в Израиле)».
Возвращаясь к примеру Domino's, Мошински говорит, что 400 мопедов Blitz, которые она использует для поставок, экономят компании более полумиллиона шекелей в год.
Как и в случае с электрическим мопедом, но в отличие от электромобилей, батареи Blitz являются съемными, поэтому курьер может использовать одну батарею, пока другая заряжается.
А поскольку компания разработала технологию полной зарядки аккумуляторов за 90 минут вместо стандартных четырех-шести часов, у водителя никогда не возникает того, что Мошински называет «беспокойством о запасе хода».
Каждый мопед подключен к облачным серверам Blitz, что позволяет компании контролировать работу каждого водителя по безопасной езде и соблюдению правил дорожного движения.
Мопеды также интегрируют анализ данных в свою технологию, предлагая понимание производительности каждого транспортного средства и предупреждая о любых возможных механических проблемах до того, как они возникнут, чтобы менеджер автопарка мог предотвратить любые проблемы.
Аккумулятор в электрическом мопеде Blitz можно снять и зарядить, что положит конец тому, что генеральный директор Рафаэль Мошински называет «беспокойством о запасе хода» (Фото: любезно предоставлено)
Мошински говорит, что конечная цель состоит в том, чтобы убрать с дорог как можно больше автомобилей с бензиновым двигателем, и указывает на надвигающееся законодательство в этом направлении, даже несмотря на то, что электрических мопедов пока меньше. Он говорит, что, например, в Великобритании изменение закона означает, что примерно 150 000 курьерам по всей стране придется пересесть на электрические двухколесные транспортные средства.
По данным глобальной платформы данных Statista, рынок аккумуляторных электромобилей в этом году достигнет 422 миллиардов долларов. А при прогнозируемом ежегодном росте чуть более 12 процентов эта цифра, как ожидается, достигнет 681 миллиарда долларов к 2028 году.
В настоящее время компания также рассматривает возможность расширения своих мопедов на рынок США. А поскольку, как говорит Мошински NoCamels, компания «не может делать все в одиночку», Blitz ищет партнеров, которые помогут ей достичь американских городов, где мопеды наиболее эффективны.
Фактически компания ведет переговоры с крупным американским международным продавцом, который доставляет большое количество товаров прямо на дом людям.
Blitz также изучает возможность внедрения своих запатентованных электродвигателей среди производителей других видов транспортных средств. Мошински сравнивает компанию с Intel, которая производит не компьютеры, а чипы, которые заставляют их работать, и объясняет, что такой шаг будет выгоден всем.
«Они могут использовать нашу технологию, делая ее более доступной для других людей», — говорит он. «Потому что чем больше объемов мы используем, тем дешевле станет продукт».
Я до сих пор путаюсь в калейдоскопе очень похожих китайских авто, напоминающих мониторы с колесами. Однако, пара брендов выделяется из общей массы. Один из таких - Li Auto. Это стартап (по китайским меркам), основанный крайне интересным товарищем, которого сравнивают с Маском. Эта статья про него и его компанию.
Ли Сян. Чисто внешне мне он больше напоминает товарища Кима из Кореи (не Южной), но Илон Маск так Илон Маск, не буду спорить.
Весь мир отлично знает западных технологических предпринимателей и визионеров - Джобса, Гейтса, Маска, Брэнсона и прочих Цукербергов. Недавно на весь мир прогремело имя Сэма Альтмана. Многим знакомы имена главы Nvidia Дженсена Хуангаили основателя Binance Чанпэна Чжао (который теперь является, возможно, самым богатым заключенным за всю мировую историю).
Хотя последние двое и имеют китайские имена, их детища все же относятся к "западному миру".
А вот действительно китайские предприниматели куда менее известны. Конечно, все знают Джека Ма. Некоторые слышали про главу ByteDance Чжана Имина, создателя Xiaomi Лэй Цзюня, главного человека в Tencent Ма Хуатенга или фаундера Meituan Ван Сина. Ну, или еще про пару-тройку человек.
Про Ван Сина у меня есть отдельная большая статья, в которой я расписываю много всего интересного про китайский бизнес и tech. Рекомендую глянуть на досуге.
Но на самом деле в Китае есть огромное количество крутейших предпринимателей, каждый из которых достоин отдельного материала.
Сегодня я расскажу об одном из самых молодых. Это основатель автомобильного бренда Li Xiang по имени... барабанная дробь... Li Xiang (Ли Сян). Но вы не подумайте, название бренда переводится как "недостижимый идеал, к которому нужно стремиться" или просто "мечта" и пишется совсем другими иероглифами, нежели имя основателя. Ох уж эти китайцы со своими лингвистическими заморочками...
С чего все началось или жизнь мистера Ли до умных джипов
Ли Сян - типичный "программист с пеленок" и техногик. Бурно развивавшиеся в 1990-е гаджеты и всякие технологические штуки интересовали его куда больше учебы. Поэтому, еще в старшей школе он запустил портал PCPop. Это был форум об электронике, гаджетах и технологиях.
В те времена эта индустрия в Китае еще не была "алым океаном", поэтому PCPop довольно быстро рос. Ли Сян забил на учебу, снял небольшой офис и полностью сфокусировался на своем проекте.
Если вы думаете, что это какой-то обычный китаец работает за компьютером за миску риска, то нет. Это будущий основатель Li Auto (ну, наверно - сайты с иероглифами не так просто пруфить, знаете ли).
Автомобили Ли Сян любил не меньше остальной техники. В 2005 г. он запустил отдельный подраздел PCPop, посвященный автомобильным комплектующим. Позже на него добавили и полноценные автомобили. За два года этот раздел разросся так, что в 2007 г. он отпочковался в отдельный сайт Auto Home.
В 1990-е Китай только-только начал массовую автомобилизацию (ударение на "авто"), а в 2000-х этот рынок в стране расцвел по полной - в том числе россыпью собственных автомобильных брендов. Так что, логично, что Ли Сян всеми своими руками взялся за создание самого популярного автопортала в стране, куда будут интегрированы вся информация, поиск и покупка. Единое цифровое окно для автомобилей, в общем.
Бизнес рос быстро. Управления и процессов становилось больше, а визионерства меньше. Поэтому, Ли Сян нанял выпускника Гарварда Цинь Жи. Цинь выстроил стратегию, маркетинг и систему управления, став СЕО.
Справа - очень молодой и еще не очень богатый Ли Сян во времена становления PCPop.com. Слева, судя по всему, как раз Цинь Жи (но это не точно).
В 2008 г. по Китаю ударил мировой финансовый кризис, подкосив и автомобильный рынок. Auto Home пришлось частично продаться австралийскому телекому Telstra (не Tesla!). Портал продолжал развиваться и сохранял положение крупнейшего автомобильного сайта в стране, однако Ли Сян охладел к своему стартапу, погрязшему в корпоративных силках. Он продал свою долю в Auto Home за несколько миллиардов $ (в 2013 г. компания неплохо разместилась на бирже) и двинулся дальше, имея за плечами статус одного из самых уважаемых и известных людей в китайском автомобильном секторе (пусть и касался его лишь вскользь через свою цифровую платформу).
Здесь стоит сказать, что Ли Сян был фанатом электромобилей в целом и Tesla в частности. В 2014 г. он был в дюжине китайцев-знаменитостей, получивших первые Tesla лично от Илона, когда компания только-только выходила на рынок Поднебесной. Ох, знал бы тогда Илон, каких монстров он здесь взрастит через промышленный шпионаж и вынос с локализованных заводов Tesla всех ноу-хау, которые прибиты не вполне намертво.
Илон Маск презентует первые Теслы сливкам китайского бизнеса. История умалчивает, насколько быстро эти сливки побежали разбирать подаренные Теслы с помощью обратного инжиниринга.
В этом же году другой перспективный визионер Ли Бин пригласил Ли Сяна стать сооснователем электромобильного стартапа NIO, но два Ли не договорились. Пишут, что у них были "разные взгляды на будущее электромобилей". Если судить по успехам двух компаний, то хотя взгляды и были разными, и те, и другие вполне имели право на жизнь.
Короче говоря, Ли Сян решил, что пора делать свою автомобильную компанию.
Запуск Li Auto...
... или, как она на самом деле официально называется, "Шаньчжу Шехе... а ладно, пофиг, я все равно это не выговорю. Буду называть компанию просто Li Auto или Li Xiang.
Короче говоря, в 2015 г. Ли Сян запускает свою автомобильную компанию. По его мнению, будущее электромобилей кроется двух дополняющих друг друга сегментах:
Первый - LSEV (low speed electric vehicle). Это мелкие и компактные электромашинки для небольших городских поездок. Самое главное - они должны быть настолько маломощные, чтобы для их вождения не требовались права. Этот важный нюанс должен был обеспечить максимальное прониковение среди китайского населения и внести весомую лепту в решение экологических проблем мегаполисов Поднебесной.
В то время вся индустрия ждала, что китайские власти легализуют маломощные LSEV. Именно на этом сегменте Ли Сян и хотел сфокусироваться. Li Auto уже построила завод и начала собирать первые серии, планируя сбывать их как рядовым китайцам, так и местным такси и каршерингам (уже запартнерились с китайским такси-агрегатором DiDi). Стоит отметить, что LSEV от Li были солидного качества - гораздо круче и продвинутее, чем тогдашние европейские электротабуретки вроде Renault Twizy и аналогов.
Концепт LSEV от Li Auto (Chehejia LSEV) на фоне европейского ландшафта. Если присмотреться, то чем-то напоминает внедорожники Li Xiang.
Однако, легализация LSEV в Китае шла медленнее и сложнее, чем ожидалось. Для Ли Сяна это стало серьезной проблемой, которая рушила многие планы. У компании не было возможности кормить бюджетами концепцию с неопределенным будущим, так что проект LSEV пришлось закрыть и выбросить в помойку.
Хорошо, что у Ли Сяна был план Б - это крупные и продвинутые SUV (грубо говоря, внедорожники) для дальних междугородних поездок и "семейного пользования". Изначально планировалось выходить в обе категории - крупные внедорожники-гибриды были призваны дополнять мелкие городские LSEV, формируя единую экосистему. Но в итоге пришлось сделать всю ставку на SUV.
И ставка сыграла! В 2019 г. компания представила последовательный гибрид Li ONE, и уже в 2021 г. эта модель стала самым продаваемым "внедорожником на новой энергии". И это при таких гигантах как BYD, Great Wall, Chery и прочие! Да и Tesla Model Y очень неплохо тогда в Китае продавалась.
Так в чем секрет?
Я бы отметил три момента:
Во-первых, пока многие китайские автомобильные стартапы позиционировали себя как самостоятельные и автономные, Li Auto ничуть не стеснялась входить во множество партнерств. Компания сотрудничает с Bosch, BorgWarner, Panasonic и многими другими компаниями в рамках отдельных комплектующих и систем, а для производственной лицензии запартнёрилась с концерном Lifan.
Во-вторых, ставка на последовательный гибрид. Это когда бензиновый мотор не дает крутящий момент двигателю, а используется только для зарядки батареи и генерации электричества, когда заряд батареи опускается ниже определенногои уровня. В случае Li Auto, электромотор можно не только питать вспомогательным ДВС, но и просто заряжать штекерами (быстрым и медленным). То есть, эти авто можно как заливать бензином, так и заряжать как обычные электрокары, вообще не прикасаясь к топливу. Такая гибкость использования пришлась по душе очень многим водителям, причем не только в Китае (гляньте на наши дороги).
Справа у Li вот такие разъемы - для быстрой и медленной зарядки. А слева бак. Всеядная штука.
Наконец, после успеха первого SUV "Li ONE" компания сделала целую линейку внедорожников - от огромного Li 9 с полноценными тремя рядами сидений до небольшого Li 6, который увидел свет совсем недавно. Однако, к линейке подошли хитро. Все модели спроектированы на одной платформе и имеют очень похожую начинку, отличаясь лишь размерами. За счет этого компания способна залезть в узенькие закоулки автомобильного рынка и охватить более широкий спрос, при этом оптимизируя производственный процесс и прочие издержки. Никаких седанов, спорткаров, пикапов и прочей шелухи. Помимо линейкий SUV компания выпустила только один микроавтобусик. Ну потому что у каждого уважающего себя автоконцерна из Китая должен быть свой футуристичный минивэн.
Слева - заряженный L9. Справа - жирный намек от маркетологов L9, в чем главный прикол этой машины (ну, помимо последовательного гибрида и единой киберпанковской передней фары).
Сначала я хотел вставить фотку всей линейки от L9 до L6, но в процессе понял, что они выглядят совершенно одинаково, просто размер чуть разный.
В 2020 г. Li Auto провела IPO. Разместились в США на NASDAQ. Возможно, Ли Сян еще пожалеет от этом решении.
В начале этого года Li Auto стала первым китайским автомобильным стартапом, достигшим безубыточности. Ли Сян выиграл эту гонку у того же NIO Ли Бина, а также еще одного яркого китайского стартапа под названием Xpeng.
У компании наполеоновские планы. Помимо Китая она активно оперирует на зарубежных рынках. Однако, Ли Сян с этим не форсирует, т.к его приоритет - еще прочнее закрепиться внутри страны. Это логично, ведь конкуренты у него очень жирные и страшные. Чуть зазеваешься - сожрут как димсам и не подавятся.
P.S. В конце нужно пояснить, почему среди всех китайских инноваторов именно Ли Сяна сравнивают с Илоном Маском. Ну, первая причина вполне ясна - оба качают мировую электромобильность. Во-вторых, как и Илон, Ли активен (иногда слишком) в соцсетях - он пресекает нападки на компанию, вступает в полемику с конкурентами, а также не упускает шанса выпендриться своим богатсвом и достижениями (почему бы нет, имеет право). Короче говоря, наш герой такой же эпатажный и яркий визионер, но китайского разлива.
А вы что думаете про этот бренд? Взяли бы себе? Если уже взяли, то делитесь впечатлениями.
На всякий случай отмечу, что это не реклама Li Auto, и мне за этот пост никто не заносил. Товарищ Ли не давал мне кошкожену, а товарищ Си не начислял 100500 баллов социального рейтинга. Эта статья - исключительно информационная, она про историю основателя и развитие компании. Лично мне эти тачки нравятся, но если на ваш взгляд это кусок говна, то я не буду спорить (мне пофиг).
Если эта статья наберет хороший отклик и много лайков, то я напишу большой материал про китайский автопром. Это будет не разбор автомобилей, моделей и технических характеристик (я не автоблогер), а именно статья про бизнес - кто там кому принадлежит, кто какие бренды развивает, и какие интересности кроются внутри индустрии, которая за какие-то 10-20 лет превратилась в глобального монстра и захватила наши дороги.
Если вам зашло, то подпишитесь на мой тг-канал Дизраптор. Там много подобных материалов - не только про автопром, а вообще. Разборы крутых компаний, инноваций, продуктов и чего только не. Каждый день туда пишу большие содержательные посты, а еще анонсирую все статьи, которые выходят регулярно.
Также есть второй канал Фичизм, где я разбираю интересные и яркие фичи. Тоже заходите.
Foretellix , израильский стартап, который обучает и оценивает поведение беспилотных автомобилей, начал стратегическое партнерство с крупным китайским производителем автомобилей Geely в целях более безопасной, эффективной и менее затратной разработки автономных транспортных средств (AV).
Foretellix проводит миллионы симуляций, чтобы «научить» беспилотные автомобили реагировать на реальные жизненные ситуации. (Courtesy)
Автономные транспортные средства полагаются на множество датчиков, включая видео и радар, во время движения, чтобы точно идентифицировать, отслеживать и реагировать на объекты на дорогах, такие как другие автомобили или пешеходы.
Моделирование этих датчиков позволяет автопроизводителям убедиться в правильной работе системы. Этот процесс называется проверкой и проверкой (V&V).
Geely интегрирует платформу Foretify от Foretellix, используя ее для ряда процессов, включая обучение искусственному интеллекту, автоматизированное тестирование на основе сценариев и оценку производительности.
Foretify также сможет автоматически анализировать журналы вождения тестовых автомобилей Geely и создавать многочисленные виртуальные симуляции.
Geely – одна из крупнейших компаний в мире. Она является единственным владельцем Volvo Cars и имеет значительную долю в Mercedes-Benz Group и Aston Martin.
«Решение Foretellix ускорит и улучшит процесс разработки и проверки Geely», — сказал Чуанхай Ли, вице-президент Geely по исследованиям и разработкам.
«Это позволит нам обеспечить надлежащее покрытие ODD, быстро выявлять неизвестные случаи и решать их более эффективно. Наше партнерство с Forerellix будет иметь решающее значение в стремлении Geely преодолеть проблемы безопасности и ускорить коммерциализацию беспилотных автомобилей», — сказал он.
«Мы рады сотрудничеству с Geely», — сказал Зив Биньямини, соучредитель и генеральный директор компании Foretellix в Рамат-Гане.
«Мы с нетерпением ждем возможности сотрудничать с Geely и помочь им ускорить реализацию их стратегии по обеспечению безопасной, эффективной и экономичной автономности».
18-й Пекинский международный автосалон Auto China 2024 начал работу 25 апреля, в Пекине. Он продлится до 4 мая в двух выставочных центрах, где будут показывать новые транспортные средства и автозапчасти. Общая площадь выставочных площадей составляет 220 тыс. кв. м.
Будут представлены 117 новых моделей против 93 на прошлогодней выставке в Шанхае, в целом на выставке будет представлено 278 новых электромобилей.
Иностранные автопроизводители пересматривают свои стратегии в Китае и пытаются догнать переход на электромобили, объявиляя о планах увеличения инвестиций в местное производство и исследования, а японские Nissan Motor и Mazda Motor представили свои новые автомобили, предназначенные для китайских водителей.
Американский автопроизводитель General Motors впервые исключил автомобили с традиционными двигателями из своей линейки. А немецкий Mercedes Benz опроверг слухи о том, что он отказывается от электрификации и показал несколько новых электромобилей.
Многолетняя китайская ценовая политика, привела к снижению прибыли компаний, поскольку автопроизводители в конкурентном соревновании стараются не отставать друг от друга, анонсируя новые, более дешевые модели и рекламные акции.
В результате чего продажи "электричек" достигли рекордного уровня, составив более 50% автомобилей, проданных в Китае.
На Пекинском автосалоне больше нет интереса к бензиновым автомобилям. Все стремятся к новейшим технологиям в области IT / AI и электрификации.
Крупнейший в мире автомобильный рынок уже полностью перешел на электромобили и не оглядывается назад.
Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA) заключило контракт с корпорацией Northrop Grumman на разработку концепции сети железных дорог на Луне. Это соглашение подписано в рамках программы по изучению возможностей лунной архитектуры на ближайшие годы (LunA-10).
Northrop Grumman должна предложить структуру железной дороги, используемые интерфейсы и ресурсы. Она составит список прогнозируемых затрат, технологических и логистических рисков, а также разработает прототипы для оценки разных концепций. Кроме того, Northrop Grumman предстоит показать, можно ли построить такую сеть только с использованием роботов, и предусмотреть возможность обслуживания и ремонта инфраструктуры.
Говорить о реализации такого проекта в ближайшее время пока преждевременно. Однако в DARPA уверены, что когда необходимость в транспортном обслуживании будущих лунных баз возникнет, отрасль должна быть к этому готова.
Китайский гигант смартфонов Xiaomi представил свой электрический седан SU7. Xiaomi предлагает три варианта SU7 — Standard, Pro и Max
В области интеллектуальных программных технологий Xiaomi продемонстрировала свое уникальное преимущество как мирового технологического лидера, способствуя интеграции автомобильной промышленности и отрасли бытовой электроники с интеллектуальными экосистемами.
Стандартная версия Xiaomi SU7 питается от лопастной батареи BYD на основе литий-железо-фосфата (LFP) емкостью 73,6 кВтч и запасом хода CLTC 700 километров. Версия Pro питается от батареи Shenxing емкостью 94,3 кВтч и запасом хода CLTC 830 километров. Xiaomi SU7 Max питается от батареи CATL Qilin емкостью 101 кВтч и запасом хода CLTC 800 километров.
Интеллектуальная система вождения Xiaomi разделена на Xiaomi Pilot Pro и Xiaomi Pilot Max: первая основана на чистом решении для машинного зрения, а вторая — на дополнительном LiDAR.
Xiaomi Pilot Pro использует один чип Nvidia Drive Orin с вычислительной мощностью 84 Tops (84 триллион операций в секунду), а Xiaomi Pilot Max оснащен двумя чипами Drive Orin с общей вычислительной мощностью 508 Tops.
Стандартная версия Xiaomi SU7 поставляется с Xiaomi Pilot Pro, а две другие, более дорогие, поставляются с системой Xiaomi Pilot Max.
Аппаратное обеспечение восприятия включает в себя один LiDAR, одиннадцать камер высокого разрешения, три радара миллиметрового диапазона и двенадцать ультразвуковых радаров на модели Xiaomi SU7 Max. Благодаря высококлассным конфигурациям и комплексным собственным исследованиям интеллектуальная система автономного вождения Xiaomi к 2024 году войдет в высший эшелон отрасли.